Бортова електроніка сучасного автомобіля в своєму складі має велику кількість виконавчих і керуючих пристроїв. До них відносяться всілякі датчики, контролери і так далі. Для обміну інформацією між ними була потрібна надійна комунікаційна мережа. Я читав, що історія появи CAN почалася в середині 80-х років минулого століття. Компанія Bosсh спільно з компанією intel розробили новий цифровий інтерфейс для передачі даних - Controller Area Network - (CAN), перекладається як мережа контролерів. Ця CAN шина дозволяє з'єднати між собою будь-яку кількість датчиків, контролерів, виконавчих елементів та інших блоків, що знаходяться в автомобілі (наприклад: системи ABS, AIRBAG, ESP у VAG, DSC у BMW, іммобілайзер, блок керування двигуном, клімат, КПП, центральний замок , світло, підвіска, приладова панель і так далі) в дуплексному режимі (прийом і передача даних) зі швидкістю до 1 Мбіт / с. При цьому сама can шина складається всього з двох проводів (кручена пари). Раніше для з'єднання блоків необхідно було використовувати сотні проводів так як передача одиниці інформації від блоку до блоку здійснювалася по окремому проводу. Пам'ятайте напевно гори проводів в старих іномарках і російських авто ... Тому достоїнств маса, а саме: 1. Шина дозволила знизити вплив зовнішніх електромагнітних полів, що виникають при роботі двигуна і інших систем автомобіля; 2. Простота реалізації і мінімальні витрати на використання; 3. Надійний контроль помилок передачі і прийому; 4. Не потрібно нести значних витрат на придбання і установку різних датчиків і пристроїв; 5. Установка автосигналізації з can модулем дозволяє значно скоротити втручання в штатну електропроводку (підключення проводяться за все до 6-8 проводам, замість 15-20 в варіанті без використання can шини) і дозволяє уникнути проблем з гарантією на електрообладнання автомобіля; і останнє 6. Виявлення виробником стороннього втручання в конструкцію або електрику автомобіля. У цьому труднощів не складе. Припустимо дилери VAG використовують ODIS (Offboard Diagnostic Service System Information) - прийшло на зміну застарілому VAS PC, а дилери BMW використовують BMW ICOM (Integrated Communication Optical Module).
Залежно від електронної системи в автомобілі може бути штатно реалізований певний набір функцій. До всіх цих функцій я можу отримати доступ через CAN-шину. Скажімо в моєму BMW 16 блоків управління, ви не помилилися - ШІСТНАДЦЯТЬ! Кожен блок відповідає за свою функцію, а саме:
REM - задній електронний модуль
CON - контролер
CBX-MEDIA - модуль Combox мультимедійної системи
HU-B - головний пристрій Basis
INKA - автоматична система опалення та кондиціонування
ZGM - центральний міжмережевий перетворювач
FEM - передній електронний модуль
KOMBI - комбінація приладів
EKPS - електронний блок управління ЕБУ паливним насосом
ACSM - модуль безпеки при зіткненні
DME - цифрова електронна система управління двигуном
EGS - електронна система управління коробкою передач
GWS - перемикач передач
DSC - система динамічного контролю стійкості
ICM - інтегрована система управління ходовою частиною
EPS - електромеханічний підсилювач рульового приводу
Коли купував авто, деякі функції, які були штатно встановлені на заводі в Мюнхені мене не влаштовували, а деякі були приховані і щоб їх змінити і додати потрібна була програма для кодування і програма для діагностики - для того, щоб прибирати помилки по блокам після зміни роботи деяких функцій. Скоро моєму авто буде 2 роки і на початку його експлуатації було мало інформації про те де брати обладнання для діагностики та кодування і як цим обладнань користуватися, тому як функціонал E серій відрізняється від функціоналу F серій BMW і відповідно кодування і роз'єм різні. Доводилося в усьому розбиратися самому. Ті люди, хто заробляє на цьому гроші не допоможуть і не підкажуть як змінити деякі функції, але одна людина все ж допоміг мені на початковому етапі, він любитель, такий же як я. Але ж показавши один раз як це все робиться мало, в подальшому доводилося все робити самому. Це тільки в першій був страх і ризик, а зараз все роблю на підсвідомому рівні, хоча на сомом справі все що хотів я зробив вже давним-давно, ось тільки розповісти про це не намагався.
BMW Rheingold ISTA / D. У цій проге дані про комплектацію визначаються по VIN і використовуються для швидкого визначення всієї інформації необхідної для опитування блоків управління на предмет наявності помилок. Програма діагностики була встановлена дуже давно, тобто майже 2 роки тому, коли у мене замаячила на розширеній панелі приладів, червоним кольором, подушка безпеки. Це виникло після підключення аксесуарів до ланцюга плафона освітлення, я відключив штекер для зручності. Ось тоді я цю програму і встановив =)
Також необхідна E-Sys - це інженерна версія програмного забезпечення для програмування, кодування електронних блоків управління нових серій BMW.
Далі потрібен кабель Enet кабель, ноутбук. Конект з роз'ємом OBD і шляхом маніпуляцій кнопок кодируем або програмуємо електронні блоки. Накосячіть можна легко, мене це оминуло на початковому етапі. Комерційною діяльністю не займаюся в цьому напрямку, але кому потрібно, що то продіогнастіровать, кодувати, програмувати - допоможу. Ну а ще в якості хобі допомагаю вибрати гідний автомобіль.
І так, всі опції, які кодували і порушували не буду, а то доведеться довго перераховувати, ла і вам не цікаво напевно це буде, просто перерахую для прикладу.
Програмування блоку DSC після заміни гальмівних механізмів.
Додавання опції круїз контроль.
Додавання опції HI FI.
Зменшив час утримання кнопки брелока для закриття стекол, відкриття багажника, складання дзеркал - це 3 кодування.
Із заводу фароомивачі спрацьовує 2 рази з періодичністю, я зробив, щоб один раз. Можу зробити і 3 рази =)
Зменшив затримку на важелі поливу двірників, тепер бризкає відразу на лобове скло.
Змінив роботу двірників, тепер перший помах НЕ насухую труть, а спочатку подається рідина на лобове і тільки потім помах двірників.
Змінив миготіння поворотников, тепер при короткочасному натисканні на важіль поворотники моргають 4 рази, а не 3 як було з заводу. Мені так зручніше.
Прибрав гонг при включенні задньої передачі.
Встановлено діоди всюди: в поворотниках, в стоп сигналах, в підсвічуванні режиму задній хід. Відключив холодну і гарячу перевірку лам, щоб не стробоскопи. Там до речі і лівий і правий канал роздільні.
Нова шкала Еко про на розширеній панелі приладів.
Запуск без натискання педалі гальма. Наприклад сидиш з дівчиною на задньому сидінні і щоб не виходити з машини і не натискати педаль гальма - досить просто натиснути кнопку start і налаштувати клімат на тепло / холод =)
Відображення історії витрати в колонках на мультимедіа, зручно і інформативно.
Клімат вимкнений при запуску двигуна, з заводу автоматично працював на першій швидкості.
При переході з режиму клімату авто в ручний або навпаки - кондиціонер не включається.
При відкритих дверях працює автодоводчик скла.
При включенні задньої передачі горять діоди в ручка дверей - з вулиці виглядає як космоліт =)
Тепер досить затемняются: салонне дзеркало і бічні дзеркала, якщо їдеш вночі, а ззаду світять фари.
Відключив гонг при непристебнутий ремінь.
Start / Stop тепер запам'ятовує останнє положення. Фактично завжди вимкнений. При рідкісному включенні мною режиму Eco Pro - Start / Stop активується.
Туманки гаснуть при включенні дальнього. Їжджу без включених ВТФ 90% часу напевно. Просто так активував, на скаутів теж така штука, звик =)
Відображення поточної швидкості в цифрах. Додався пункт на розширеній панелі приладів.
І ще і ще ... Все вистачить перераховувати.
Знаєте, встановивши будь-які опції в електронному блоці або зробивши роботу будь-якого блоку під себе, в подальшому усвідомлюєш, що автомобіль подобається ще більше і тебе охоплює якесь відчуття ейфорії, адже тепер це працює так як хочу цього я.