На форумі Toyota Wish Club багато хто знає Учкудука (він же Бабай)
Допитливий розум, умілі руки. Його фотозвіти вже є в нашому Посібнику.
Вашій увазі пропонується ще один.
Мені машина потрапила в руки до свідчень в 55 тисяч. Виходить моїх 47 тисяч. Так попередній господар їздив на ній в Киргизію і по місту. Це ще, мінімум, 10. Поліз тому, що чистки ДЗ вже не вистачало. Машина все-одно не їхала нормально. Зняття впускного колектора показало. що колупання там палицею з тампоном були як мертвому припарка. Надто вже він ребристий всередині. Тому залив туди карбклінер і побултихаться нормально. Думаю, що не варто рассказиать яка каша звідти вилилася.
Оскільки ця процедура є логічним продовженням чистки заслінки, то розповідати про чистку останньої не буду.
Відразу попереджаю, що фото буде не багато.
Соррі, відволікся.
Після зняття БДЗ
знімаємо клапан EGR
і колектор EGR
Далі відкручуємо рессивер впускного колектора (3 болта і дві шпильки зверху. 2 болта знизу)
Тепер увага. Знімаємо кришку з головки блоку циліндрів. Інакше до форсунок не добратися.
Від'єднавши всі трубки, які йдуть від вакууму до впускний системі, витягуючи привід системи зміни геометрії рессивера.
На моєму Више він мав ось такий вигляд:
По суті, це конструкція з чотирьох дроселів, кожен з яких виглядав ось так (на фото, в лівому віконці, заслінка відкрита повністю):
Після зняття цього блоку бачимо таку картину:
Далі з фото ваще справа швах, тому як все робиться з ями і майже в щільну до моторного щита.
Видимість мінімальна.
Виймаємо утеплювач. Схожий на пористу гуму. На фото вище його видно.
На чорному рессивера видно сірий клапоть. Це і є утеплювач.
Потім відкручуємо кронштейн під рессивери впускного колектора.
Тепер, переконавшись, що все трубки від нього відключені витягаємо впускний колектор.
Озброївшись дзеркалом оглядаємо тильну сторону двигуна.
Там видно рампа з форсунками.
ДУЖЕ АКУРАТНО відключаємо роз'єми форсунок.
Наслідки неакуратність покажу нижче.
Витягуємо рампу (на фото форсунки вже витягнуто)
і витягуємо форсунки.
Ось так вони виглядають:
А тепер те, про що я говорив нагадуючи про акуратність.
Оскільки пластик знаходиться в гарячій зоні двигуна, то він має властивість ставати крихким.
Інженери, напевно, не врахували цього важливого моменту і зробили шийку роз'єму слабенькою.
Тому одна з форсунок набула такого жалюгідний вигляд і, як наслідок, прийшла в досконалу непридатність.
Цінник на форсунку від 12 до 17 тисяч.
Добре, що є собратство вішеводов- величезне спасибі нашому чарівникові Аркадію. У Кемерово був знайдений в розборі двигун 1AZ-FSE. Аркадій (Goodwin) купив 2 форсунки і відправив автобусом мені. Вийшло і оперативно і значно дешевше.
Перехрестившись починається збірка. Без дзеркала ловити нічого, тому як прямої видимості немає. Дуже зручно в експлуатації виявилося старе салонне дзеркало від Жигулів.
Форсунки в рампу, рампу на місце, кріплення форсунок прикручуємо.
Велике спасибі автомеханіка з Хабаровська, який написав і виклав в тирнет свої думки і досвід по двигунах з Д4 (частина 1. Часть2 і частина3). У пригоді його рада з приклеювання солідолом шайб до форсунок. Інакше довго б довелося їх пристроювати на місце.
Ще одним "капканом" виявилася установка утеплювача на місце. Пішло мінімум півгодини, щоб оселити його на місце.
Коротше, до шостої ранку все було зібрано.
Думаю, що варто було запастися свіжими прокладками для паливопроводу. гле високий тиск.
Це на сполучної трубці між ТНВД і рампою, ну і на форсунках.
Прокладка кришки у відмінному стані.
Ось ще фото.
Знайшов "убиту" прокладку
Ось коди кілець ущільнювачів:
На форсунки: 90430-18031 і 23258-28010