Сторінка 3 з 5
Пропав холостий хід
Для визначення причин цієї несправності потрібне спеціальне діагностичне обладнання, тому в даному випадку зверніться на станцію технічного обслуговування, що спеціалізується на ремонті автомобілів з інжекторними двигунами.
Однак необхідно відзначити, що частіше за все ця несправність буває викликана відмовою регулятора холостого ходу або підсмоктуванням повітря через нещільні з'єднання шлангів корпусу дросельної заслінки. Якщо заміною регулятора і підтяжкою хомутів шлангів відновити холостий хід не вирішено, зверніться до фахівців.
При перебоях двигун нерівно працює на холостому ходу, не розвиває достатню потужність, підвищено витрачає бензин. Перебої, як правило, пояснюються несправністю форсунок або електробензонасоса; «Електронна система управління двигуном (система уприскування палива)», свічки запалювання одного з циліндрів, підсмоктуванням повітря в один з циліндрів. Потрібно знайти несправність і по можливості її усунути.
1. Пустіть двигун і залиште його працювати на холостому ходу. Підійдіть до вихлопної труби і прислухайтеся до звуку вихлопу. Можна піднести руку до зрізу вихлопної труби - так перебої відчуваються краще. Звук повинен бути рівним, «м'яким», одного тону. Удари з вихлопної труби через регулярні проміжки часу свідчать про те, що один циліндр не працює через вихід з ладу свічки, відсутність іскри на ній, про відмову форсунки, про сильному підсосі повітря в один циліндр або значне зниження компресії в ньому. Удари через нерегулярні проміжки часу виникають через забруднення розпилювачів форсунок, сильного зносу або забруднення свічок запалювання. Якщо хлопки відбуваються через нерівні проміжки часу, можна спробувати самостійно замінити весь комплект свічок незалежно від пробігу і зовнішнього вигляду, проте краще це робити після звернення на автосервіс для діагностики і ремонту системи управління двигуном.
2. Якщо хлопки регулярні, зупиніть двигун і відкрийте капот. Перевірте стан джгута проводів системи запалювання і кріплення колодок проводів на котушках запалювання. Якщо є пошкодження проводів, замініть весь джгут проводів системи запалювання.
3. Виверніть свічки запалювання.
4. Уважно огляньте свічки і порівняйте їх зовнішній вигляд з наведеними фотографіями в підрозділі.
5. Якщо все свічки виглядають справними.
8. Встановіть свічки і котушки на місце і підключіть до них колодки джгута проводів.
9. Відключіть колодку джгута проводів від котушки 1-го циліндра. Пустіть двигун. Якщо перебої двигуна не посилилися, замініть свічку в 1-м циліндрі свідомо справною. Одягніть високовольтний провід і пустіть двигун. Якщо перебої посилилися, послідовно повторюйте процедуру з усіма циліндрами, щоб виявити несправну свічку.
Якщо в результаті вжитих заходів перебої двигуна не усунуто, перевірте компресію в кожному з циліндрів. Нормальна компресія - більше 1,0 МПа (10 кгс / см 2), різниця значень компресії в циліндрах більше 0,2 МПа (2 кгс / см 2) свідчить про необхідність ремонту двигуна.
Стосовно до автомобіля ривок - це короткочасне мимовільне зміна частоти обертання колінчастого вала двигуна незалежно від положення педалі акселератора. У повсякденній експлуатації, як правило, мають місце серії ривків. Граничний випадок ривка - провал - відчутне запізнювання реакції двигуна на натискання педалі акселератора.
Умовно можна виділити три види бігу:
- в момент початку руху;
- при сталому русі, тобто при постійному положенні педалі акселератора.
При наявності деяких навичок причину ривків можна визначити самостійно.
У момент початку руху найчастіше має місце граничний випадок ривка - провал. Найнеприємніші відчуття пов'язані саме з запізненням відповідної реакції двигуна на натискання педалі акселератора. Іноді двигун при цьому навіть глухне. Ривок виникає в момент початку відкриття дросельної заслінки, коли за сигналом датчика положення дросельної заслінки ЕБУ визначає момент переходу з режиму холостого ходу на навантажувальний режим і повинен збільшити кількість що подається через форсунки палива. При недостатньому тиску в топливопроводе (навіть при збільшенні тривалості упорскування) палива для плавного рушання з місця не вистачає. Перевірку тиску палива см. В підрозділі.
Причиною ривків при розгоні може бути, так само як і в попередньому випадку, недостатній тиск палива в топливопроводе. Електронний блок керування двигуном, отримавши від датчика положення дросельної заслінки сигнал про інтенсивний відкритті заслінки на великий кут, прагне максимально збільшити подачу палива, але через зниженого тиску палива не в змозі цього зробити. Причини цього явища і спосіб перевірки такі ж, як і в попередньому випадку.
Ривки при русі
Такі ривки найчастіше бувають викликані несправністю системи запалювання. Необхідні діагностика і ремонт. В дорозі можна спробувати виконати самостійно наступне:
- уважно огляньте підкапотний простір. Вимкніть запалювання і перевірте надійність кріплення колодок джгута проводів до котушок запалювання. Пустіть двигун і прислухайтеся до його роботі: тріск при пробої високої напруги «на масу» слабкий, але виразний. У повній темряві добре видно іскру при пробої;
- замініть свічки запалювання незалежно від їх стану і пробігу. Зверніть увагу на стан свічок: якщо воно ненормальне, можливо, доведеться ремонтувати двигун або його системи.
Специфічною причиною ривків при сталому русі автомобіля з інжекторним двигуном, може бути вихід з ладу датчика положення дросельної заслінки. Додатковими симптомами, які підтверджують несправність цього датчика, є:
- нерівномірна робота двигуна на холостому ходу;
- зниження максимальної потужності двигуна.
Датчик нерозбірний і тому неремонтопрігоден. Якщо виявлена несправність датчика, його замінюють в зборі.