«Скільки у держави не кради, свого все одно не повернеш!» З розвитком систем уприскування на вітчизняних автомобілях з'явився стійкий попит на пристрої, які «намотують» електронні одометри. Навіщо це треба, запитаєте Ви? Відповідь очевидна: для водіїв державних (службових) автомобілів це спосіб списувати бензин. А він, як відомо, нині став недешевий ... Раніше, коли існували тільки механічні одометри, це завдання вирішували різними, також механічними способами.
Потім з'явилися перші електронні одометри, і «просунуті електрики» різних автобаз знайшли простий і ефективний спосіб намотувати одометри, простягаючи провід з додатковою клеми генератора до панелі приладів.
Але електроніка не стояла на місці, і коли, одного разу підключивши вищеописаним чином чарівний проводок електрик виявив що машина не заводиться, нічого не залишалося робити, як посилати стражденного водія шукати інші шляхи вирішення завдання.
А почалося все з звичайних Газелей і Соболів з 405-ми моторами, яких на нашому містоутворююче підприємство розвелося досить. Саме вони і стали глухнути при використанні вищевказаного методу.
Методика боротьби дуже проста і ефективна. До ЕБУ піддослідного автомобіля підключається ПАК «Комбілоадер» і зчитується серійна програма управління двигуном. Далі, вона відкривається в програмі СTPro і з комплектації забирається прапор датчика швидкості.
І з таким невеликим зміною в ЕБУ записується вже модифікована програма управління двигуном. В принципі, після цього можна кликати «просунутого електрика з автобази», який надурить чарівний проводок з генератора і процес, як то кажуть, піде ... Але це не наш метод.
Методом об'ємного монтажу виготовляється найпростіший генератор з трьох деталей (див. Схему нижче).
Тумблер S1 перемикає сигнал йде на панель або з нашого генератора, або зі штатного датчика швидкості. Генератор заживлюємо від плюса замку запалювання. Таким чином, головною перевагою такого рішення є те, що намотувати пробіг годі й заводячи авто (досить включити запалювання), а також прямо на ходу автомобіля «рухаючись зі швидкістю 200 км / год» на заздрість колег по автопарку.
Кілька зауважень по схемі. Звичайно, вибагливий електронник обов'язково порекомендує поставити ще один резистор послідовно з підлаштування, щоб в крайньому лівому положенні його движка генерація не зривати. А також обов'язково захисний діод від переполюсовкі схеми. Але нам з Вами це не треба, ми обережні, уважні і неквапливі.
З зазначеними на схемі номіналами резистора і конденсатора схема генерує прямокутні імпульси амплітудою 12 Вольт в діапазоні частот від. 180 Гц до. 1,5 кГц, що до сих пір перекривало потреби в застосуванні даного пристрою на різних авто.
При необхідності оперативно змінити діапазон частот, що генеруються потрібна заміна конденсатора. При його зменшенні частота збільшується і навпаки.
Ось ще одна схема на 176 (561) ЛА-7 або HEF4011
