Нічого складного в установці немає, головне, щоб кульові були оригінал, тому що на кульові Lynx, які були встановлені до цього, проставка щільно не сідала. Благо, що старі проставки були ще живі, тому повернув з спини, замінив тільки тавотніци від Лінкс, тому що у оригінальних тавотніца з вигином і проставка на них не сідає, тому поставив прямі від Lynx.
зліва оригінал, праворуч Lynx
При установці правого важеля з потовщеним набором розвальний пластин (16мм + додав стоять до цього 3-4мм) з'ясувалося, що важіль впирається в трубки вакууму переднього моста, тому довелося трохи переколхозіть кріплення трубок в рамі
трубки перенесені далі від важеля
Якщо хто помітив, то верхні відбійники мають несиметричну форму і в зв'язку з тим, що важіль за рахунок пластин зміщується ближче до двигуна маємо зміщення точки дотику гумового відбійника з поверхнею рами. Щоб хоч якось повернути цю точку ближче до колеса відбійники я вирішив перевернути (хоча деякі їх просто підрізають)
відбійник верхнього важеля
В принципі, ось і все, збираємо все назад
Далі домкрачувати морду і підкручуємо торсіони (що я все ніяк не спромігся зробити майже 2 місяці)). За мануалу зазор до верхнього відбійника повинен бути близько 2 см, що і робимо. На болтах заднього важеля у мене вийшло відстань від торця болта до верхньої межі основної гайки приблизно 73мм. Щоб болти було легше затягувати торсіон затягуємо шляхом установки домкрата під головку болта і домкрат все це справа.
Ну собсна, ось і все. Вимірюємо вийшло відстань від землі до арок. Вийшло приблизно: перед - 87см, зад - 90см. При цьому ззаду у сафаревскіх пружин відпиляли 1 виток, в подальшому думаю спиляти ще 0,5, але не факт.