Пропонований пристрій працює незалежно від інших, встановлених раніше, охоронних систем, і є доповненням до них, дублюючи деякі їх функції. Відмітна особливість полягає в тому, що власнику автомобіля не знадобиться носити додаткових чипованних ключів або інших зовнішніх аксесуарів для активізації пристрої, все, що треба, зберігається в голові.
Навіть при передачі ключів від автомобіля, в тому числі і брелока від штатної автосигналізації, сторонній особі, власник автомобіля може розраховувати на те, що далеко на його машині не поїдуть, машина затихне, імітуючи перед цим несправність двигуна.
Для відключення іммобілайзера і зняття блокування запуску двигуна автомобіля необхідно піднести палець руки або інший непрозорий предмет до певного потайному місця, вибраного на розсуд власника автомобіля в салоні.
Вплив на приховано встановлений фото-сенсор треба здійснювати певним "секретним" чином.
Передбачена можливість відключення пристрою (режим Valet) для передачі автомобіля на технічне обслуговування, щоб не пояснювати в автосервісі стороннім людям, як і що у вас відключається для штатного запуску двигуна.
В інформації, що публікується версії іммобілайзера під кодовою назвою «OPTIC» (тобто оптичний) замість кнопки використана оптична система - фотобар'єри, принцип якої використовує переривання променя між світлодіодом і фотоприймачем, що еквівалентно натискання кнопки. Далі по тексту я іноді буду називати це дія - натисканням на кнопку.
Робота пристрою
Після повороту ключа в замку запалювання з нульового положення OFF в перший ACC. лунає короткий однотональний звуковий сигнал, який свідчить про те, що система включена в режим охорони. Власнику автомобіля треба піднести палець або непрозорий предмет в певне місце, де встановлений фотодатчик, і тримати його там більше 3-х секунд. Якщо утримувати там палець менший час, відключення іммобілайзера не відбудеться. І ніякого звучання зумера і запалювання світлодіода (HL1), не буде.
Якщо вплив на кнопку виявиться правильним, індикація сповістить про дозвіл запуску двигуна - прозвучить сигнал подвійний тональності, який відрізняється по звуку від початкового сигналу, і загориться постійно зелений світлодіод. Це означає, що блокування двигуна відключена. Після цього треба прибрати палець із зони фотобар'єри, і можна запускати двигун, як зазвичай.
Якщо час, протягом якого треба було встигнути натиснути кнопку, було упущено, пристрій переходить в режим блокування двигуна, після чого натискати на приховану кнопку вже марно. Щоб повернути систему в початковий початковий стан, треба повернути ключ запалювання в вихідне ліве положення.
У ситуації, коли час для блокування було упущено, іммобілайзер дозволить запустити двигун, але буде імітувати несправність, відключаючи його періодично, а після пари невдалих спроб запустити двигун зовсім заблокує його.
Режим «VALET»
Перевести систему в режим автосервісу «VALET» можна тільки після виходу з режиму охорони, продовжуючи утримувати кнопку натиснутою, до моменту, коли після 6-ти «піків» зумера зміниться тональність звуку - це і буде означати, що іммобілайзер тепер заблокований, пристрій перейшло в режим «VALET». Після цього палець з кнопки треба прибрати, і перевести ключ у замку запалювання знову в початкове положення. Тепер, як і раніше, при включенні запалювання пристрій сповістить про своє режимі «VALET» нетривалим сигналом, що нагадує поліцейську сирену, після чого повинен горіти постійно зелений світлодіод HL1. підтверджує, що блокування запуску двигуна відключена.
Вийти з режиму «VALET» можна точно так само, як і включити, тобто утриманням кнопки після сигналу 6-й цигикання сигналу, дочекавшись зміни тональності звуку, прибрати палець і вимкнути запалювання.
Режими роботи
У іммобілайзера є два режими роботи.
1 - режим іммобілайзера. В цьому режимі треба перед запуском двигуна утримувати кнопку, як описано вище, визначити його можна візуально і на слух.
При включенні запалювання в цьому режимі відразу звучить однотональний короткий сигнал, після правильних дій по зняттю з охорони звучить короткий Двотональний сигнал і загоряється постійно зелений світлодіод. Це означає, що блокування двигуна відключена до моменту, коли запалювання знову буде вимкнено.
2 - режим VALET. У цьому режимі пристрій заблоковано, і можна користуватися автомобілем, як правило, не демонтуючи блок, він не заважає процесу запуску двигуна.
Зрозуміти, що пристрій знаходиться в режимі VALET можна за такими ознаками: при включенні запалювання звучить Двотональний тривалий сигнал, схожий на сирену, після чого відразу постійно світиться зелений світлодіод, який свідчить про те, що блокування немає.
опис схеми
Іммобілайзер підключається 3-ма проводами (або 4-ма, якщо задіяний вихід Х2 для комутації навантаження, яка підключиться після невдалої спроби запуску).
Х1: на цей висновок подається напруга живлення +12 вольт з замка запалювання, як показано на схемі замку (вище).
Х4: цей висновок підключається до «масі», тобто загальному мінусової проводу бортової мережі автомобіля.
Для управління зовнішніми пристроями у іммобілайзера є два виходи Х3 і X2.
Вихід X3 іммобілайзера вдає із себе схему з відкритим колектором, (транзистор Т1) розраховану на ток комутації стандартного автомобільного реле. Це може бути будь-який реле, відключення якого призводить до зупинки двигуна, наприклад, реле подачі напруги в систему запалювання автомобіля. У ланцюг цього реле ми врізати схему нашого пристрою, попередньо розрізавши штатний провід його харчування з боку мінуса (загального проводу).
Вихід Х2 активізується тільки після відключення навантаження Т1. тобто при невдалій спробі запуску двигуна, і тільки після цього на виході X2 на 5 секунд з'явиться "маса". На цей висновок можна підключити, наприклад, додаткову сирену, яка застосовується в автосигналізація, один висновок якої слід підключити до +12 в, а другий до стоку транзистора Т2.
Конструкція і деталі
У пристрої використовується мікроконтролер сімейства AVR типу ATtiny13. Для тактирования задіяний внутрішній RC-генератор 9,6 Мгц з подільником на 8, що в підсумку дає 1,2 Мгц. Забезпечити цей режим можна при програмуванні чіпа, за допомогою програматора, правильно виставивши галочки проти відповідних фьюз, як показано на малюнку зліва.
Буззер - звичайний електродинамічний випромінювач з опором обмотки від 50 Ом і више.Резістор R5 підбирається з міркувань оптимального струму світлодіода для надійного спрацювання фотодатчика, (чим більше відстань між фотоприймачем і випромінювачем, тим більше може знадобитися ток випромінювача.)
Транзистор Т1 можна застосувати вітчизняний, з допустимим струмом колектора більше 120 ма, наприклад КТ603. або зі схожими характеристиками, здатний комутувати штатний реле автомобіля.
Транзистор Т2 польовий, N-канальної структури (.30v, 45A), можна застосувати транзистор SSM60T03GH які стоять на материнських платах .Назначеніе Т2 - забезпечити ще один "сюрприз" викрадачеві, через деякий час після невдалої спроби запуску двигуна. Компоненти, як транзистор Т2, світлодіоди HL1. HL2. резистори R1, R2 можна виключити зі схеми зовсім, на роботі пристрою це ніяк не відіб'ється. якщо не планується застосовувати комутацію зовнішнього навантаження з виходу Х2 а так само не планується оцінювати режим роботи пристрою візуально по светодиодам, а сприймати інформацію про стан пристрою тільки на слух, по звуковим.сігналам зумера, що забезпечить ще більшу скритність пристрою не привертаючи уваги сторонніх очей.
Якщо ж хочете активізувати пристрій за допомогою пальця, конструкцію датчика доведеться змінити. Фотобар'єри конструктивно буде складатися з окремого фототранзистор і розташованого навпроти нього інфрачервоного світлодіода на відстані приблизно 2 см. Оптопара встановлюється на платі так, щоб можна було всунути палець між світлодіодом і фототранзистором.
При бажанні в якості датчика (замість оптичного) можна спробувати застосувати і інший сенсор, ємнісний
Готове пристрій слід розмістити приховано, але з легким доступом до фотобар'єри, щоб можна було, не привертаючи особливої уваги цікавих, знімати з охорони.
Для проведення випробувань на реальному автомобілі, щоб застрахуватися від непередбачених наслідків, можна виготовити роз'єм з 4-ма штирями, до якого припаяти дроти, що йдуть від електросхеми автомобіля, як показано на схемі підключення іммобілайзера, і тоді іммобілайзер можна буде підключати на час експерименту, а для повернення схеми в колишнє вихідне положення встромляти замість нього заглушку, на якій повинна стояти перемичка між висновками Х3 і Х4.
Обговорення роботи даного пристрою можна продовжити на форумі - див. Посилання нижче.
В прикріпленому архіві знаходиться прошивка МК, схема, ілюстрації і опис, віртуальна модель пристрою в програмі Proteus. і варіант друкованої плати.