З недавнього часу підпільні механіки можуть працювати легально. Хоча відповідний указ діє майже місяць, «сірі» майстерні не поспішають виходити з тіні. Чому так відбувається?
Але нелегали впевнені: вимоги занадто жорсткі, тому відкрити майстерню в гаражі не вийде.
Майстерня не "впишеться» за нормами
Основна причина, чому підпільні механіки не хочуть легалізуватися, - санітарні норми.
За ним і за спеціальними правилами, територію майстерні потрібно обгородити, облаштувати під'їзні шляхи для автомобілів, прокласти зливову каналізацію (якої, до речі, немає ні в одному гаражному кооперативі). Ще потрібно зробити природне освітлення (наприклад, прорубати віконця в даху) і вентиляцію, а також окрему обгороджену площадку для відходів. Крім того, висота гаража повинна бути не менше трьох метрів, а стіни його потрібно обштукатурити і пофарбувати.
- Якщо підприємець збирається займатися зварювальними або фарбувальними роботами, для цього потрібно відвести спеціальні місця - зварювальні пости та фарбувальні камери. - додала і. о. завідуючої відділенням гігієни праці зонального центру гігієни і епідеміології міста Гродно Людмила Еремашвілі.
За словами фахівця, зараз вирішили піти офіційним шляхом в основному ті, хто будував гараж вже з перспективою відкрити тут автомайстерню.
- Решта легалізувати свій бізнес навряд чи зможуть, так як виконати всі вимоги в обмежених умовах неможливо, до того ж це вимагає великих вкладень. - кажуть підпільні механіки.
За сертифікат - більше двох мільйонів
Крім санітарних норм, вважають «тіньовики», будуть складності і з обладнанням.
- Знаю людину, яка займається ремонтом мотоциклів. Каже, купив десь за кордоном такий інструмент, що жоден центр стандартизації не пропустить. - розповів голова ГК «Весняний сад» Сергій Воронович.
Виявилося, є єдиний реєстр обладнання, яке можна використовувати в автомайстерень. За словами провідного інженера по сертифікації непродовольчої продукції і послуг Гродненського центру стандартизації, метрології та сертифікації Олександра Бурешкіна. якщо якогось інструменту в цьому реєстрі немає, доведеться спочатку заплатити за його випробування (процес займе від 5 днів до місяця). До того ж обладнання необхідно перевіряти 1-2 рази на рік.
Крім цього потрібно отримати сертифікат. Коштує він від двох мільйонів рублів на один вид робіт і видається максимум на п'ять років.
- Більшість нелегалів - універсальні механіки. Робота виконується будь-яка: і фарбування, і зварювання, і кузовний ремонт. Якщо за кожен вид роботи заплатити по 2 мільйони рублів, виходить кругленька сума. До таких витрат я не готовий. - каже підпільний майстер Віктор. який більше 10 років займається ремонтом машин в гаражі.
Збори проголосує «за»
А ось отримати згоду від членів гаражного кооперативу, впевнені «сірі» механіки, буде нескладно. Тим більше що голови охоче йдуть назустріч.
- Приймати рішення не обов'язково повинні всі члени кооперативу, достатньо згоди групи уповноважених. І якщо людина бажає займатися ремонтом автомобілів, справно платить податки, членські внески і зареєстрований як індивідуальний підприємець, думаю, проблем не виникне. - каже голова гаражного кооперативу «Восток-5» Олександр Комаров.
Можна домовитися і про режим роботи майстерні з місцевими виконкомами. Головне, щоб можна було працювати ввечері і у вихідні дні, адже для більшості ремонт машин - лише додатковий заробіток.
Тим часом підпільні механіки продовжують працювати «під чорним прапором» і чекають, хто першим ризикне пройти всю процедуру виходу з тіні.
Єдиний податок для ІП посилання - 1 020 000 рублів на місяць. Як повідомив заступник начальника управління оподаткування фізичних осіб ІМНС РБ по Гродненській області Сергій Касперов. за незаконну підприємницьку діяльність передбачений штраф - до 100 базових величин.