Начитавшись минулої ночі Ваших, шановні форумчани, посилань вирішив - з моїм фільтром сажі виразно треба що-небудь зробити.
Думка PavelN02 про те, що мій сажевік забитий, здавалася мені вірною, так як досвід володіння і обслуговування річ уперта.
У найближчому сервісі запропонували видалити фільтр сажі за 3000 руб. без прошивки, що в принципі мене влаштувало. Однак чекати треба було тиждень.
Через частих регенераций чекати я не хотів і поїхав на знайомий автосервіс для зняття фільтра ФАП за схемою PavelN02.
На сервісі ще раз ознайомилися з фото Павла і приступили до роботи.
Знявся сажевік з невеликим опором великого хомута, але в принципі без проблем.
Після зняття я купив 30-ти сантиметрова свердло з победітовим наконечником (по залізу не знайшов) діаметром 10 мм і 4 центральних кубика були засвердлити - по одному отвору в кожному.
Зібрали без проблем і ... YES! Є прибавка потужності, рушаємо впевнено практично з 1000 об / хв, двигун набагато впевненіше крутиться у всьому діапазоні оборотів, особливо на високих практично до 4500 об / хв і НІЯКОГО ЧОРНОГО ДИМУ!
Відповідаю - диму немає! Запах трохи більше нагадує дизельний вихлоп, але немає характерного камазовского фана і в помині.
З'їздив через перевал і назад близько 200 км. виявилося що і витрата палива знизилася - як мінімум на півлітра на сотню. Більш докладно про витрату напишу накатавши енну кількість кілометрів.
Часу витрачено близько 2 годин з урахуванням поїздки в магазин за свердлом. Робота коштувала 700 крб. свердло 300
Всім добра і удачі)
Ціна питання: 1 000 ₽
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
А що це тут у нас. xD
Виходить, що все таки велика частина газів проходить через стільники ФАП, раз регенерації проходять по "розкладом". І ці регенерації фільтр все таки прочищають. Просвердлені дірки пропускають невелику частину газів.
А як Ви розумієте, що включилася регенерація?
Виходить, що все таки велика частина газів проходить через стільники ФАП, раз регенерації проходять по "розкладом". І ці регенерації фільтр все таки прочищають. Просвердлені дірки пропускають невелику частину газів.
А як Ви розумієте, що включилася регенерація?
Взагалі є один вірний, але нудний спосіб розтягнути відстань між регенерації: потрібно їздити плавно, без розкручування мотора вище 2500 об / хв, педаль газу більше ніж на півходу не натискувати, ніяких різких прискорень навіть на півходу педалі.
Чим економічніше їзда тим рідше регенерації.
Наприклад, минулого місяця мені вдалося домогтися інтервалу в 430 км. але це були такі нудні кілометри, що я вирішив - вже краще хай частіше прочищається, але веселіше їзда
"... Habahaba22, перепрошую, звичайно, за відповідь на пост дворічної давності. Але не можу просто так пройти. Дірка в сажі електроніку не обдуриш. Розумієш, протитиск в сажі не постійно. Після запису менше, перед ним більше. Це вобщем то один з головних показників за яким ЕБУ двигуна визначає необхідність запуску процедури, а так же момент його завершення. Ще й по пробігу процедура запускається. Тут вже точно не скажу скільки, але може і раз в 1500 км запустить, якщо засунений не змінюється. і швидше за все, це буде вічний про жиг. Тобто свердлимо дірки в сажі, ганяємо 1500 км, а потім, при будь-якому випадку, як тільки умови для запису будуть створені, блок керування двигуном буде запускати процедуру. І не буде її завершувати, поки умови не створяться. В результаті-милуємося подвійним рівнем масла, що розсипалася турбіною, провернув вкладишами або пішли в рознос дизелем. Після цього говоримо, що французькі машини говно, а дизеля особливо, і купуємо бензинову Аудзюшечку: smile14. Так і не зрозумівши, що ні хранцузи, ні тип палива винні не були: smile12: ... "
"... немає. Це не теорія і не припущення. Сам займаюся цими речами. Знаєш скільки таких" практиків "з дірками в сажі бачив. Так що мені нема про що з тим товаришем розмовляти. Є алгоритм в ЕБУ, всякої хренью його не обдуриш, тільки на час можна відтягнути кончину движка. А вона прийде непомітно. А взагалі, насправді, таких примудряються досить багато. і повір, я це пропогандируется не тому що займаюся цим, і це мій заробіток. я взагалі, жодної людини не вмовляв в своєму житті на видалення. Мої особисті машини в цьому плані екіпіровані т до як були з заводу. Але ось це говноедство, вибачте за слово, потім вилізе боком. І мені чомусь зовсім не шкода таких людей ... "
Тому самому го *** їжу передайте що я його маму е *** л
Нехай у своєму сраним гаражі лохів розводить, а людей грамотних такі г *** їжі не люблять, хоча б тому що вони грамотні і з освітою, а писаки ці самоучки
"... Habahaba22, перепрошую, звичайно, за відповідь на пост дворічної давності. Але не можу просто так пройти. Дірка в сажі електроніку не обдуриш. Розумієш, протитиск в сажі не постійно. Після запису менше, перед ним більше. Це вобщем то один з головних показників за яким ЕБУ двигуна визначає необхідність запуску процедури, а так же момент його завершення. Ще й по пробігу процедура запускається. Тут вже точно не скажу скільки, але може і раз в 1500 км запустить, якщо засунений не змінюється. і швидше за все, це буде вічний про жиг. Тобто свердлимо дірки в сажі, ганяємо 1500 км, а потім, при будь-якому випадку, як тільки умови для запису будуть створені, блок керування двигуном буде запускати процедуру. І не буде її завершувати, поки умови не створяться. В результаті-милуємося подвійним рівнем масла, що розсипалася турбіною, провернув вкладишами або пішли в рознос дизелем. Після цього говоримо, що французькі машини говно, а дизеля особливо, і купуємо бензинову Аудзюшечку: smile14. Так і не зрозумівши, що ні хранцузи, ні тип палива винні не були: smile12: ... "
"... немає. Це не теорія і не припущення. Сам займаюся цими речами. Знаєш скільки таких" практиків "з дірками в сажі бачив. Так що мені нема про що з тим товаришем розмовляти. Є алгоритм в ЕБУ, всякої хренью його не обдуриш, тільки на час можна відтягнути кончину движка. А вона прийде непомітно. А взагалі, насправді, таких примудряються досить багато. і повір, я це пропогандируется не тому що займаюся цим, і це мій заробіток. я взагалі, жодної людини не вмовляв в своєму житті на видалення. Мої особисті машини в цьому плані екіпіровані т до як були з заводу. Але ось це говноедство, вибачте за слово, потім вилізе боком. І мені чомусь зовсім не шкода таких людей ... "
Ох і балабол. Діркою в фільтрі якраз і обманюємо ЕБУ. Датчик міряє тиск на вході і на виході саж фільтра, Еслі тиск на вході вище певної межі запускається прожиг. Просто так він не запуститься. Дірка в сажевіке зменшує тиск на вході і все. Наплів тут про турбіну, рознос. Ще б сказав що кульові загримлять відразу)))
При наявності дірки в фільтр сажі різниця тисків на вході і виході з часом не буде змінюватися. І що при цьому будуть робити мізки?
Що буде відбуватися якщо 5000 км різниця тисків буде однаковою? Якщо нічого не буде відбуватися, тоді давайте 10 отворів просвердлимо. Чому то так ніхто не робить ...
Що будуть робити мізки, якщо в результаті запису різниця тисків не змінитися? У Вас є відповіді на ці питання?
Так тому і свердлять а не вибивають його повністю.
Спробую по іншому.
"При наявності дірки в фільтр сажі різниця тисків на вході і виході з часом не буде змінюватися." це я написав вище. Ви з цим згодні?
Друже я не збираюся з тобою сперечатися. Просвердлив ефект на обличчя. Не бачу сенсу розводити дерьмогогію
"Друже я не збираюся з тобою сперечатися. Просвердлив ефект на обличчя. Не бачу сенсу розводити дерьмогогію"
Ви як то визначитеся зі змістом.
Добридень! Скажіть, як веде себе фільтр сажі? Скільки вже проїхали?
Поводиться відмінно!
Чорного диму і сажі немає, тягне чудово, регенерації в залежності від стилю їзди
Якщо газ в підлогу - прожиг кожні 250-300 км, якщо плавно 400-550
Скільки на даний момент пробіг з доопрацюванням? Чи не втручалися чи програмно? Якщо не втручалися, не було-ли помилок?
Тисяч 6 десь пройшов, політ нормальний)
Програмно не втручався
Помилок теж немає
Машина йде чудово
Регенрація відбувається приблизно кожні 300-450 км.
Якщо хто стежить за цією тему додатково повідомлю - регенерація (ледь помітна така) продовжує відбуватися кожні 350-450 км. Без напису "сервіс"
Повна версія сайту