Англійська система підводного захисту
На британських кораблях головну протиторпедні перегородку становила пряма і кілька розвалена обшивка. Буль утворював широкий коффердам. службовець камерою вибуху, що досягає верхньої кромки броньового пояса. До протиторпедні Булю зсередини примикав так званий відсік плавучості (англ. Buoyancy space), наповнений рідким паливом або прісною водою. Позаду цього відсіку розташовувався розширюється догори бункер для рідкого палива, захищений легкої протиторпедного перебиранням.
Американська система підводного захисту
Американська «шарувата» система підводного захисту складалася з 4 тонких вертикальних перегородок. накритих зверху нижньої протівоосколочной палубою і ділили протиторпедний буль на 3 відсіку. Під час вибуху торпеди зовнішній порожній відсік поглинав частину енергії вибуху, інша частина витрачалася на деформацію еаполненних рідиною відсіків, які також вловлювали всі виникаючі при вибуху осколки. Внутрішній порожній відсік був останньою перешкодою на шляху затоплення відділень енергетичної установки і льохів боєзапасу. Вважалося дуже важливим робити зовнішню обшивку і все протиторпедні перебирання якомога тонше для зменшення розмірів утворюються осколків.
Пізніше система отримала широке поширення, в тому числі на великих кораблях радянського ВМФ. Вона проектувалася початково як частина корпусу, і тому не утворювала булей. Офіційне радянська назва «Трикамерна система протиторпедного захисту». Три описаних відсіку називаються відповідно: камера розширення, камера поглинання, фільтраційна камера.
Італійська система підводного захисту
Італійська конструктивна підводний захист системи Пульезе була розроблена італійськими фахівцями в період з 1921 по 1931 рік. Натурні випробування системи Пульезе були проведені на спеціально переобладнаних танкерах «Бреннеро» і «Тарвісіо». Після завершення випробувань захистом Пульезе обладнали проходили модернізацію лінійні кораблі «Джуліо Чезаре» і «Конте ді Кавур», і в подальшому обладнали системою все знову спроектовані великі бойові кораблі італійського флоту [1].
Конструктивна підводний захист системи Пульезе представляла собою два концентричних циліндра. які йшли в підводної частини корабля протягом приблизно 2/3 довжини корпусу. Внутрішній циліндр діаметром 3 м виготовлявся з 7-мм сталі підвищеної опірності, містився постійно порожнім і призначався для поглинання енергії вибуху. Зовнішній циліндр діаметром 5,48 м утворювали подвійна обшивка борту товщиною від 10 до 15 мм і протиторпедні перебирання товщиною від 28 до 40 мм. Простір між циліндрами (захисна камера) поділялося на 16 секцій, заповнюють паливом і прісною водою, які, у міру витрачання, займалися забортної водою. Далі слідували дві фільтраційні поздовжні перебирання, одна товщиною 8-9 мм, а друга - 7 мм. Ширина захисту на мидель-шпангоуті становила 7,57 м з кожного борту [1].
Розрахункова опірність підводному вибуху становила 350 кг тротилу, але на практиці цього значення досягти не вдалося через недостатню міцності клепаних з'єднань (в тому числі в районі кріплення зовнішньої циліндричної перегородки до Днищевой конструкцій). Крім того, внутрішній порожнистий тонкостінний циліндр показав міцність, значно вище розрахункової, в результаті чтого не відбувалася деформації циліндра і енергія підводного вибуху циліндром не поглинає. [2]. Затоплення великих порожнин циліндра при підводному вибуху також могло викликати утворення істотного крену [2].