Так буває, нового автомобіля як би ще немає, а люди, які його пощупали і сфотографували, вже є. Один з таких спеців, який просив називати його просто Ульяновец, вивчив тестовий екземпляр майбутнього УАЗ Карго. І питань після ознайомлення з прообразом альтернативи ГАЗелі з'явилося більше, ніж відповідей.
Ульяновськ - місто, де кожен житель побічно або прямолінійно пов'язаний з одним з вітчизняних автовиробників - УАЗ. Мені також «дісталося» - більше десяти років займався доробками цього автомобіля, природно, зв'язку залишилися міцні: від управління до дрібних «шахраїв», що годуються біля стін заводу. Так ось, один з моїх хороших знайомих, як я його називаю - тіньовик, періодично скуповує «цікаві» автомобілі у УАЗа. Наприклад, автомобілі, повернуті за гарантії і реалізовані потім з хорошою уцінкою, але вже без гарантії, або авто з будь-яких випробувань, ну т. Д. Це стандартна практика всіх автогігантів - проблеми-то одні і ті ж, масштаби різні ... Пару тижнів тому придбав він УАЗ Карго, який готувався як комерційний транспорт, позбавлений повного приводу. В той момент я якось відмахнувся, ну, типу, «не до цього», дивитися на чергову випробувальну муть, яку можуть придумати таланти під управлінням інших талантів.
І ось прекрасного ранку, бездельнічая, як зазвичай, в офісному кріслі, читаю свіжу пресу mail.ru, де в розділі «авто» галасує мій друг, з яким я при зустрічі обгризені череп - Льоша Кованов: УАЗ випустить конкурента «Газелі»: подробиці. На цьому місці, вже наскільки я не дивуюся розбещеної фантазії, яка періодично з'являється в новому модельному ряду УАЗика, і то схопився з місця. Схопив фотоапарат, який був під рукою, і полетів до товариша, який «співав» мені про перспективний комерційний автомобіль. Після заявлених характеристик типу «... повна маса виросте до 3,5 тонни, а маса вантажу, що перевозиться - до півтора тонн ...» (с) інтерес тільки розігрівався!
Перше, що дещо засмутило: для повноцінного ознайомлення з автомобілем його не вдалося перегнати в нашу стайню, щоб пройтися по ходовки на підйомнику через ... Машинка стояла в невеликій засніженій низині і, позбавлена гідності - переднього підключається моста, не змогла вибратися з неї. Розчарування, але виправдане - шини-то літні, так і «ГАЗелі взимку їдуть погано, якщо немає в мосту блоку» (благо в базовій комплектації NEXTa блокування в задньому мосту є).
Довелося озброїтися лежаком-підкатом, домкратом, балони ключем і висунутися в бій - до місця дислокації досліджуваного. Здалеку бачу знайомий силует зі звичайною кабіною карго в дорестайлинговом виконанні, тому розглядати, фотографувати підкапотний простір і салон не став. Мотор на нових моделях вже модернізовано і форсований до 135 к.с. а салон з м'якими панеллю канув в лету. Але, тим не менш, всередині три місця ... Ну як три - два з половиною, якщо бути точним. У кабіні, чесно кажучи, навіть з моїм невеликим зростанням тісно, крайнє положення відсунутого від педального вузла крісла сильно обмежена задньою стінкою. За кермом сидиш «поджато», але терпимо, якщо поїздки будуть недалекі.
Підбираємося до шасі - бачимо до болю знайомі диски і маточини - ГАЗель. Е, природно - 1,5 тонни чимось потрібно возити, в такому виконанні це набагато надійніше. Оберігаючи себе від оргазму - побачити всю нову трансмісію, насамперед знімаю переднє колесо, запозичене у ГАЗу (до слова, в цьому типорозмірі диска маточина максимально розвантажена, а також на цю ширину диска маса шин з індексом вантажопідйомності - С, на відміну від уазовской, на які маса позашляхових шин, що логічно, suum ciuque *).
Знімаємо переднє колесо, і ось воно - перше розчарування ... Бачу стандартну передню підвіску УАЗ Патріот! Без будь-яких доробок! Просто ось так от підкотили міст без приводу - звичайну трубу, повісили поворотні кулаки з тими ж болячками - шкворнями на пластмасових втулочки, і баста! І господареві потім з ними стільки ж ...