оригінал Cables
Правильна установка троса для гальм і перемикачів
Саме з того, як встановлені троси гальм і перемикачів, відразу видно, що за механік збирав велосипед. Особливо зараз, коли щотижня з'являється новий дизайн керма, хороший механік повинен розуміти теорію проведення тросів. Він не може покладатися на старі добрі правила їх прокладки.
Хоча, люди і приділяють багато уваги тому, які у них на велосипеді стоять перемикачі та гальма, правильна установка тросів набагато важливіша, ніж велика частина відмінностей між різними гальмами і перемикачами. Найдорожчі гальма і перемикачі будуть працювати не так собі, якщо їх троси рухаються з великою тертям або люфтом. У цей час, як навіть найдешевші гальма і перемикачі працюватимуть цілком задовільно, якщо правильно встановлені троси.
Більшість проблем з гальмами і перемиканням передач викликано саме занадто великим тертям, а не недоліками ручок, гальм або перемикачів.
Як Працюють Троси
Передача зусилля з гальма або перемикача здійснюється двома складовими: тросами і сорочками. Троси зроблені з сплетеною сталевого дроту, а сорочки - з гнучкою стали, звичайно згорнутої в спіраль. Трос проходить всередині сорочки. Обидві ці частини однаково важливі: одна не зможе працювати без іншого.
Ісаак Ньютон сказав: "У кожної дії є рівна по величині і протилежний за направленням протидію." У разі велосипедних тросів це означає, що не можна його тягнути і при цьому не тягнути сорочку.
Щоб зменшити вагу, на багатьох рамах цільна сорочка замінюється на кілька її секцій. Це робиться, використовуючи власники сорочки на рамі або вилці. Ці власники є западину, куди вставляється сорочка; там також є невелика дірка або щілину, через яку протягується трос, але не сорочка. Сила, яка тягне сорочку, передається рамі, так що тросик може проходити без сорочки, поки не досягне іншого власника.
"Голий" тросик може проходити скрізь, де він йде по прямій, а не в місцях вигинів. Сорочка повинна проходити від керма до рами, забезпечуючи вигин троса при поворотах керма. Також відрізки сорочки використовуються там, де напрямок руху троса повинно бути змінено.
типи сорочок
Звичайна Спіральна Сорочка
На перший погляд, багато людей вважають, що сорочка зроблена з пластику. Насправді, це сталь, а пластик лише покриває її для захисту від вологи, також не дозволяє подряпати фарбу.
Звичайна сорочка - це тісно сплетені спіраллю сталеві дротики. Вони майже не здатні витримувати розтягування, проте не можуть бути стиснуті, так як зволікання скручені дуже щільно.
Аж до 70-х, тросик проходив прямо по сталевим спіралям сорочки, які зазвичай змащували змазкою. На сучасних же сорочках, пластик оточує сталевий дріт, що значно зменшує тертя. На наймодніших системах часто використовується це покриття навіть на самих тросах, що додатково зменшує тертя.
Стиснені сорочки для перемикачів
З появою індексних систем перемикання, з монтуються на кермо манеткамі, виявилося, що традиційні сорочки є причиною неточного перемикання. Це відбувається через те, що ефективна довжина сорочки змінюється при згинанні. Цього не відбувається з гальмами, хоча іноді буває, що заднє гальмо лише трохи рухається при повністю вивернутому кермі; але ви ж не можете так вивернути кермо при їзді!
Але це невелика зміна довжини сорочки занадто велике для хорошої роботи індексних систем перемикання, тому в Shimano придумали новий тип сорочок, тепер широко копіюється і іншими виробниками. Вони не містять згорнутих спіраллю зволікань, а зроблені з їх зв'язок, що йдуть майже по прямій паралельно сорочці. Їх утримує разом тільки два шари пластику.
"Незжатими" сорочки майже не змінюють свою довжину при згинанні, тому індексні манетки здатні правильно зв'язуватися з перемикачем, навіть при повернутому кермі або коли сорочка бовтається від ударів об купини.
Увага: Оскільки сорочка тримається тільки за рахунок пластика, вона не настільки міцна в порівнянні з традиційною сорочкою, і її не варто використовувати для гальм! Навантаження, що прикладаються до гальм, можуть легко погнути або прорвати сорочку, і ви можете залишитися без гальма в самий невідповідний момент.
Різка Сорочки та Підготовка Кінців
Дуже часта причина великого тертя тросів - це невірне відрізання або неправильна форма кінця сорочки.
спіральна Сорочка
Традиційну сорочку можна різати як простими так і спеціальними кусачками, створеними для велорубашек. Коли ви обрізали сорочку, зріз може вийти вдало, але частіше пів-витка спіралі затискає отвір, тому трос з працею протискується через це нього. В цьому випадку можна просто відрізати загнувшісь виток.
Навіть якщо зріз вдався, кінець виходить не плоским і не перпендикулярним самої сорочці через те, що зволікання, що утворюють сорочку, закручені в спіраль і тому не перпендикулярні сорочці. Досвідчені механіки сошліфовивают або обточують напилком кінець, роблячи його плоским. Кращий інструмент - шліфувальний круг, але якщо ви не можете ним скористатися, підійде і напилок.
При різанні також кінець пластика загинається всередину, для боротьби з чим, підходить різак або гостре шило. Під час роботи зі шліфувальним кругом, тримайте шило в руці, щоб витягнути зайву пластмасску зсередини відразу після шліфування. Тепло від шліфування розплавить пластик. Засунувши шило всередину, перш ніж пластик охолоне, ви не тільки закруглюватимете кінець, а й розширите отвір, що сприяє гарному переключенню.
Необроблений Кінець Закінчений кінець
стиснені сорочки
Дуже складно відрізати цю сорочку без спеціальних пристосувань. Існують спеціальні різаки зразок кусачок з лезами, оточуючими сорочку, щоб не розламати її при різанні.
Деякі люди, які не мають цього різака, використовують болгарку з диском з дрібного абразиву.
Не потрібно точити кінець сорочки, обрізаної за допомогою спеціального різця, так як він і так виходить плоским. Але все ж потрібно очистити отвір лезом або шилом.
Останній виток, що веде до заднього перемикача, зігнутий майже на 180 градусів. Стиснені сорочки цілком підходять для такого, але найкраще спочатку зігнути шматок сорочки до необхідної форми і лише потім, обрізати.
Якщо ви обрізаєте прямий відрізок сорочки, все поздовжні дроту виходять однакової довжини, тому при згинанні кінець стає косим, так як зволікання зовні вигину проходять більший шлях, ніж зсередини нього. Різка заздалегідь вигнутою сорочки робить з'єднання більш надійним на кінці сорочки.
наконечники
Наконечники - це невеликі металеві кришечки, звичайно зроблені з нікельованої латуні, що надягають на кінець сорочки. Вони сприяють хорошому з'єднанню з власником сорочки, входячи в нього. Де можливо, ви повинні обов'язково надягати наконечник на кожен кінець сорочки. Деякі власники сорочки або барабани занадто малі, щоб в них можна було вставити такий наконечник, так що все ж вони потрібні не у всіх випадках. Ці власники зазвичай добре облягають сорочку, виконуючи функції наконечника. Використання наконечників особливо важливо для "незжатих" сорочок.
Чотири Заповіді Прокладки трос:
- Кермо дожна бути здатний повертатися на максимально можливий кут в обох напрямках, не обмежуючись натягом тросів. Замість цього, межа обертання долюжен бути встановлений, коли кермо упирається у верхню трубу або важіль гальма або утримувач катафоти впирається в нижню трубу.
- Ніяких зайвих вигинів (Напімер: так як трос заднього гальма йде по верхній трубі і загинається в бік підсідельною, необхідно зробити плавний перехід. Якщо тросик спочатку йде вгору від верхньої труби, і лише потім до гальма, сорочка, напевно, занадто довга. Якщо ж тросик проходить за гальмо і потім повертає назад, то сорочка виразно занадто довга.
- Вигини, які не можна уникнути, повинні бути максимально можливо плавними.
- Сорочки повинні бути максимально короткими, не порушуючи вищесказаних правил.
Проведення гальмівних тросів
зігнуте кермо
- Звичайний спосіб проведення сорочок - згинання їх наверх і за кермом. Це забезпечує саме плавне згинання в більшості випадків.
- У разі велосипедів з велокомп'ютер або манеткамі на виносі зазвичай зручніше провести троси під грипсами, щоб вони не загороджували доступ до велокомп'ютер або манетке.
- Проведення під грипсами також бажано для велосипедів з незвично високими або короткими виносами, щоб трос заднього тогмоза НЕ узгібался під великим кутом, підходячи до верхньої трубі рами.
- Не змішуйте способи: або проводите обидва троса над грипсами або обидва під ними. Це обумовлено виключно естетикою, а не вимогами механіки.
прямий кермо
- Зазвичай обидва троса йдуть під грипсами.
- Якщо кермо просвердлений таким чином, щоб виконувати функцію утримувача сорочки, сорочка переднього гальма повинна виділяти петлю навколо керма.
- Трос заднього гальма повинен перетинати навколо виносу, якщо немає власника сорочки на бічній стороні верхньої трубі рамибліжайшей до задньої гальмівній ручці.
Занадто довга сорочка:
Правильна сорочка:
Занадто коротка:
Справа передній або зліва передній?
Загальноприйнята система - заднє гальмо управляється ручкою з того боку велосипеда. по якій стороні дороги повинен рухатися велосипедист при їзді. Наприклад, права сторона найбільш популярна в світі, ліва - на Британських Островах, Японії та інших місцях, де лівосторонній рух.
Ніхто точно не знає, чому саме так відбувається. Але можна припускати, що це робиться з тих міркувань, щоб ви були здатні тримати свою головну (праву) руку на кермі, і мати можливість загальмувати, і показувати поворот лівої - це пов'язано з неправильним припущенням, що заднє гальмо - головний.
Шелдон вважає за краще ставити на свої велосипеди переднє гальмо направо. Це дозволяє показувати повороти лівою рукою і гальмувати в один і той же момент, дозволяючи використовувати свою сильну руку для найважливішого переднього гальма (він рідко використовує задній гальмо.)
Проведення трос Перемикачів
Під або над кареткою?
До середини 80-х років троси зазвичай проводили над кареткою, використовуючи короткі шматки сорочок або, зазвичай, просто за допомогою напрямних на каретці або рамі. Від направляючої задній трос йде по правому перу до держателю сорочки на пере, від якого йде остання петля до перемикача.
Це працювало досить непогано до тих пір, поки не з'явилися гірські велосипеди і зробили безліч передач звичайною справою. Проблема в тому, що рамка переднього перемикача, розробленого для широкого діапазону передач, зачіпає трос заднього перемикача.
Найпопулярніше рішення цієї проблеми - провести троси під кареткою і перемістити власники сорочки на низ правого пера. Такий спосіб також здешевлює конструкцію, вимагаючи замість системи приварених до рами напрямних над кареткою просто кілька пластикових, пріклёпанних або пригвинчених до рами. Саме тому на більшості багатошвидкісних велосипедів використовується саме така схема.
На жаль, такий спосіб має і свої недоліки - він трохи погіршує перемикання, так як доводиться перемістити тросик на низ пера, в результаті чого петля сорочки, що йде до заднього перемикача повинна робити більший вигин. Також низьке положення сприяє забрудненню сорочок і тросів брудом, що летить з переднього колеса. Взагалі, проведення тросів і над і під кареткою не сприяє збереженню тросів в чистоті - в них потрапляє бруд, піднята переднім колесом, що особливо важливо для любителів їздити по багнюці.
Третя можливість, особливо популярна на гірських велосипедах, передбачає обхід каретки обома тросами і їх проведення по верхній трубі.
Задній трос проходить від верхньої труби по перу, а трос переднього перемикача - по підсідельною трубі. Коли цей спосіб вперше з'явився (на початку 90-х), існувала проблема знайти потрібний передній перемикач, так як існуючі моделі припускали, що тросик буде тягнути вниз. Ранні моделі з верхньої тягою використовували ролики позаду підсідельною труби - досить дивне рішення. Ця проблема була вирішена з появою справжніх перемикачів з верхньої тягою.
проскакування
Проведення тросів під або над кареткою може викликати проскакування ланцюга - спонтанне перемикання на вищу передачу (меншу зірку ззаду) під великим навантаженням. В цьому випадку вам варто звернутися до окремої статті.
перехресні троси
На більшості велосипедів з манеткамі на кермі тросик заднього перемикача йде справа, а трос переднього - зліва. Це викликає незручності при проведенні сорочок від манеток до власників на рамі. Щоб не перешкоджати поворотам керма, ці сорочки повинні бути досить довгими в результаті чого сорочки провисають, утворюючи зворотний вигин - наприклад, сорочка заднього троса відходить від манетки, що знаходиться праворуч, йде вперед і перетинає центральну лінію велосипеда, після чого повертається назад в правий тримач на рамі. Цей великий вигин призводить як мінімум до збільшення тертя.
Елегантне рішення проблеми цього - перехрещення тросів: тросик заднього перемикача йде від манетки (праворуч) навколо верхньої труби до держателю сорочки наліво стороні нижньої труби! Тросик переднього проходить так само від лівого боку керма до правого держателю на рамі.
Голі троси перетинаються один з одним в середині нижньої труби, утворюючи "X". Троси можуть стикатися в місці перетину, але тертя в місці перетину буде незначним, так як вони обидва натягнуті, в результаті чого сумарне тертя буде набагато менше за рахунок сильного зменшення тертя в сорочках.
Цей спосіб не годиться, якщо троси йдуть над кареткою, але виконаємо для більшості сучасних велосипедів з проведенням тросів під кареткою і власниками сорочки внизу нижньої труби рами.
Також можете прочитати статтю про налаштування перемикачів.
Срамовскіе Bassworm і Nightcrawler
SRAM, творці гріпшіфта, мають кілька хитрих пристосувань:- "Bassworm" прикріплюється прямо перед вразливою останньої петлею сорочки до перемикача. Це пристрій виконує дві функції:
- Закриває кінець сорочки, унеможливлюючи проникнення бруду в неї.
- Також забезпечує повністю настроюється "допоміжну пружину", що допомагає пружині в перемикачі в сінуаціях. коли ви не можете зменшити тертя досить, щоб забезпечити чітке перемикання.
- "Nightcrawler" це спрощена варіація вищеописаного, що забезпечує захист сорочки від бруду, але не допомагає пружині.
змазування
змазування тросів
У незапам'ятні врмени, коли динозаври населяли Землю і не була розроблена пластикова оболонка сорочок, велосипедистам було необхідно змащувати троси легкої мастилом або густим маслом.
Тепер же сучасні покриті пластиком сорочки зробили застосування мастила непотрібним, так як в'язка мастило уповільнює рух троса. Це більш критично для сучасних гальм і перемикачів, що мають більш слабкі пружини, і для дискретного перемикання зокрема.
Большенство виробників не рекомендують змащувати троси. Цим звичайно ж не варто нехтувати в разі герметичних систем типу Gore-Tex ®. Якщо ж велосипед використовується у вологих умовах, однак, трошки мастила все ж корисно, так як вона швидше запобігає іржавіння, а не скільки як мастило. Область особливої уваги - коротка петля сорочки, що йде від пера до заднього перемикача.
У разі недбалого проведення тросів, коли сорочка входить в утримувач / настроювальний барабан під гострим кутом, зазвичай допомагає застосування невеликої кількості мастила в таких місцях.
мастило Деталей
Велика частина деталей, пов'язаних з тросами, вимагають змащення при сбоорке.- Різьба на настроювальних барабанах повинна бути змазана, щоб ними можна було користуватися.
- Різьба болтів, затискають троси, теж повинна бути змазана.
Такі болти на гальмах - одні з найважливіших кріплень в велосипеді. Вони маленькі і часто просвердлені наскрізь, так чо їх зовсім легко зламати їх але.
Якщо ви ці болти недостатньо затягнули, гальма будуть працювати нормально при повсякденному використанні. Але одного разу газель подрежет вас, ви мнгновенно вчепився в гальма -і саме в цей момент, коли гальма найбільш важливі, тросик прослизне і гальма навіть не подумають працювати.
Вирішуйте проблеми правильно
Ризикуючи повториться, дозвольте мені одяглися особливу увагу у всіх аспектах прокладки тросів. Подбайте про їх прокладання більше, ніж про встановлення титанових супег-гіпер.