§ 60. Проводка маломірного судна по несудоходной мілководній річці.
До мілководним ділянкам річок зазвичай ставляться місця, де немає транспортного судноплавства. Це - верхів'я судноплавних річок і несудноплавні притоки. Судоводитель на таких ділянках повинен володіти мистецтвом визначення найбільших глибин для проходження свого катера, моторного човна, шлюпки. Перш ніж здійснювати плавання по такій річці, треба добре вивчити загальну річкову лоцію, дізнатися з опитування жителів, особливо рибалок і бокорашів, де і які є перешкоди для проходу судна, в який час найбільший рівень води. Плавання по несудоходной річці найкраще здійснювати в період підвищеного рівня води, який може бути навесні, а іноді і влітку після рясних дощів.
При плаванні по несудоходной річці потрібно вести катер по стрижня, виробляючи проміри глибини. При ході проти течії в місцях, де глибини для проходу судна з підвісним мотором дуже малі, мотор треба підняти і йти під веслами або на жердинах. Якщо течія дуже сильна, судно тягнуть на довгій линві або дректовом рівномірним кроком.
Линва - легкий трос малого діаметра близько 75 м завдовжки. На зовнішньому кінці линви роблять брезентову лямку, яку надягають через плече. Линву кріплять за щоглу на 2-3 м вище планширя. Якщо від середини судна зробити відтяжку до линві і відповідно відрегулювати її, не треба буде другій людині йти з жердиною, щоб зіштовхувати линву в воду. За березі піде тільки той, хто тягне линву. Зазвичай йдуть по берегу або по мілинах, переходячи від берега до берега. Переходити від берега до берега вбрід потрібно на перекатах, трохи вище Подгалья. Це дає можливість визначити форму підвалі перекату і відшукати найглибше місце перекату - корито, через яке і проводиться судно. Переходити річку вбрід потрібно обережно, щоб не потрапити на глибину нижче гребеня перекату, підвали чи не бути збитим з ніг сильним плином.
Якщо уздовж берега над водою звисають гілки дерев і чагарник, то тягнути судно на линві незручно. Найбільш зручний берег, де є стежка, і отмельний берег, що складається з піску і гальки.
Проводка на линві може здійснюватися трьома членами екіпажу, один з яких тягне линву по березі, другий йде за першим і зіштовхує шостому линву в воду, щоб вона не зачіпала за кущі, валуни і інші виступаючі предмети, третій залишається на судні і править кермом для обходу перешкод, причому намагається робити плавні рухи кермом, щоб різка зміна курсу не звалило з ніг тягне линву людини.
При переході через невелику піщану мілину, перекат, косу без каменів, ширина яких менше довжини корпусу судна, а глибина незначно менше, ніж осадка судна, можна використовувати придонну хвилю. Підходячи до самої кромки мілини, гребеню перекату або гребеню коси, різко зменшують хід до малого, так, щоб не втратити управління. Придонна хвиля після зменшення швидкості ходу пріподимет йде на малому ходу судно і перекине його через мілину. На кам'янистих перекатах, порожистих ділянках цього практикувати не можна. У таких місцях шлюпку ведуть вбрід. Якщо є необхідність, з неї знімають мотор.
На несудноплавних річках з кам'янистим руслом окремо лежать камені-Одинці і групи їх можуть перебувати близько увігнутих берегів. Зазвичай у воді біля високих берегів, прямовисно і круто спускаються до води, каменів більше, ніж біля берегів, полого спускаються до води (рекомендації для вибору курсу судна по руслу, що складається з твердих порід грунту, в розділі III «Річкова лоція» не даються) .
Про наближення знизу до порогів або водоспадів можна судити по шуму, прискореному течією, піні, що пливе за течією нижче цих перешкод. Шум порога, а також заповільніше протягом є прикметами наближення до порога при русі вниз за течією. Особливо небезпечно проводити судно через поріг з сильним неправильним перебігом і великою кількістю розкиданих каменів, що є тільки добре натренованим туристам. Підозрілі місця потрібно проходити під веслами пли чергуючи хід з мотором і на веслах. Перед проведенням судна через поріг потрібно з'ясувати, коли і як проводилися на цій ділянці раніше суду, які глибини, де знаходяться найбільш глибокі і найдрібніші місця, як направлено протягом, в чому полягають його неправильності і де вони знаходяться, чи можна взагалі провести тут шлюпку , катер і з якими габаритами. Зазвичай це знають місцеві жителі, бокораші, рибалки. Якщо це неможливо дізнатися, потрібно ретельно оглянути місце самому і твердо вирішити, як вести судно. Якщо проходів через поріг багато, користуватися потрібно найбезпечнішим, хоча, може бути, і менш зручним. Особливо небезпечно проходити через поріг, який тягнеться на великій ділянці. У цьому випадку часто неможливо відразу точно визначити судновий хід між камінням по всій ділянці. Тому потрібно добре заздалегідь вивчити ділянку, намітити шлях руху і вибрати на березі примітні орієнтири, на які можна тримати курс. Якщо рішення вести шлюпку через поріг прийнято, то рекомендується шлюпку максимально розвантажити, мотор і речі перенести на берег. На судні залишаються найбільш досвідчені члени команди, під руками у яких повинні бути весла, багри.
Основна прикмета, за якою можна визначити ширину проходу, де немає каменів, - це трикутник струменів, що відходить від крайніх каменів проходу і якщо нижче цього трикутника струменів немає каменів на близькій відстані. Зазвичай вершина трикутника сходиться в бурхливий стрімкий потік, який виділяється на поверхні іншої, відносно спокійною і не покриті рідкісними хаотичними хвилями води. Корисно стежити, як пливуть по порогам поодинокі колоди, гілки, дерева, які втягуються в стрижень.
Перед проходом через поріг потрібно перевірити стан судна, зіставити осадку судна з найменшими глибинами, врахувати дифферент судна, забезпечити готовність водовідливних засобів, переконатися в справності кермового і якірного пристроїв. Якщо прохід для судна на порозі глибокий і раніше тут проходили однотипні моторні судна, можна вести судно з включеними двигунами, обов'язково зберігаючи власний хід, на якому судно здатне управлятися. Слід передбачити, розсадивши відповідно членів команди, відгортання і відштовхування від каменів судна на випадок, якщо воно буде занесено на перешкоди, чи не буде розгортатися, стаючи бортом до стрижня. Потрібно добре запам'ятати обраний шлях, весь час прагнути триматися його.
Міняти намічений курс на ходу можна тільки в аварійному випадку. Якщо поріг форсується декількома судами, потрібно заздалегідь відпрацювати сигналізацію між ними, так як через сильного шуму води на порозі голосові команди не будуть чутні. Через поріг суду проходять по одному. Першим йде судно найбільш досвідченого судноводія-любителя. Якщо є сумнів, що прохід через поріг небезпечний, проходити його не можна.
Основне завдання судноводія під час переходу через поріг - утримання і ведення судна в основних струменях течії, так як вони більш однорідні. При попаданні краями в різні, разноходние струменя течію судно перестає слухатися керма, може бути викинуто на камені або притиснуто до них. Якщо судно бортом або краєм село на камінь або його притиснуло до каменя, потрібно прагнути відштовхнутися, зменшити крен судна, щоб вода не накрила судно. За порогу проти течії можуть рухатися тільки катера з досить потужними двигунами. При русі через поріг линвою вибираються місця зі слабким плином.
Рух по річці з Молева сплавом (ізольовано пливуть по воді колодами) небезпечно і вимагає від судноводія максимальної уваги. При розробці маршруту треба мати на увазі, що молевой сплав проходить на річці не всю навігацію, а, як правило, навесні і рідше влітку і восени. Вести судно потрібно або після сплаву, або до нього. Йдучи знизу, при зустрічі з молем катер потрібно відвести в безпечне місце у опуклого берега, а якщо можна, витягнути його на берег. Дотримуючись вниз по річці, дозволяється обігнати рухому за течією невелику зосереджену партію колод. При обгоні слід дотримуватися опуклого берега, так як моль йде по стрижня. Якщо колоди розкидані по всій річці, то сплавна деревина йде на прибутку води. Значить, на катері далі йти не можна; не можна йти в тому випадку, коли молем закрита вся річка.
На Сплавний річці може зустрітися запаней - скріплені між собою по довжині колоди, плаваючі на воді і поставлені для огорожі і утримання молевой деревини. Підтоплювати запаней з судна для проходу над нею не можна. Дозволити прохід може організація, якій належить запаней. Прохід здійснюється за вказівкою представника цієї організації.
Греблі долають тільки в тому випадку, якщо перепад води нижче і вище греблі невеликий, а на порозі греблі є глибина, що гарантує безпечний перехід судна. Для кращої керованості потрібно, щоб хід судна був більший, ніж швидкість води. Нижче порога греблі може бути характерна зворотна хвиля, яка може захлеснути судно або розгорнути його бортом, якщо судно не форсує поріг врозріз хвилі. При великому перепаді ні в якому разі не можна на моторному судні виробляти «стрибки» з верхнього б'єфу на нижній.
При проході під низькими мотами, мотики, між понтонами наплавних мостів потрібно бути дуже уважним, щоб члени екіпажу не забилися про ці перешкоди. Не слід близько притискатися і до підвалин мостів, так як сильна течія може навалити на них судно бортом і перекинути. Крім того, в підвалинах мостів можуть стирчати болти, цвяхи, скоби.
Місця, зарослі водоростями, очеретами, слід проходити з вимкненим двигуном.
Джерело: Братство воблерів