Спроби застосувати для пуску карбюраторного двигуна пускові рідини для дизельних двигунів не дали позитивного результату (табл. 93), очевидно, за наступними причина-М. Пускові рідини для дизельних двигунів повинні містити якомога більше компонентів, що знижують температуру самозаймання палива. Саме з цією метою в них вводять до 20% ізопропілнітратом і діетиловий ефір. [C.320]
Вплив пуску холодних карбюраторних двигунів на знос деталей досліджували [151 в холодильній камері на трьох двигунах ЗИЛ-375. На одному було встановлено пусковий пристрій 5ПП-40 і він запускався за допомогою пускової рідини. Другий двигун був обладнаний серійним пусковим підігрівачем П-100, що забезпечує прогрів антифризу в сорочці охолодження до 80-90 ° С, а масла - в піддоні до 50-60 ° С за 15-20 хв роботи. Третій двигун не мав спеціальних засобів полегшення пуску. проте карбюратор на ньому, як і на двох інших двигунах. був з оптимальною пусковий регулюванням [19]. Всі три двигуни пускалися при температурі -25 ° С по 100 разів кожен, температуру пуску вибрали такий, щоб провести порівняльні випробування трьох способів пуску нижче -25 ° С двигун ЗІЛ-375 без засобів полегшення пуску на обраних зразках бензину і масла не запускався. Після кожного пуску двигун прогрівався протягом 15 хв на режимі холостого ходу при 1200 об хв. Зміну масла проводили через кожні 10 пусків. Знос визначалися шляхом мікрометричного обміру деталей і методом вирізаних лунок (штучних баз). [C.325]
Склад і властивості. В останні роки в нашій країні і за кордоном розроблено кілька композицій пускових рідин і проведені широкі дослідження їх ефективності як в стендових, [c.319]
У табл. 94 представлені результати випробувань пусковий рідини Арктика на двигуні ЗІЛ-375, в табл. 95 - на двигуні ЗІЛ-130 і в табл. 96 - на двигуні ГАЗ-66. [C.322]
Ефективність пусковий рідини залежить від способу її введення в двигун. Спосіб подачі пускових рідин розпилом з аерозольних балончиків безпосередньо в очисник повітря або карбюратор практично виявився малопридатним для повнорозмірних багатоциліндрових двигунів. Цей спосіб дозволяє ефективно використовувати пускову рідина Арктика тільки в одно-і двоциліндрових двигунах невеликого літражу. [C.321]
Таблиця 95. Час пуску двигуна ЗІЛ-130 на маслі АСЗп-6 за допомогою пускової рідини Арктика при різних темп кктурах і швидкостях прокручування колінчастого вала
Найбільш ефективне використання пускових рідин для двигунів середнього і великого літражу досягається при введенні їх у впускний трубопровід за допомогою пускового пристосування. При такому способі забезпечуються кращі умови змішання пусковий рідини з повітрям й створюється можливість сопровож-21 л. А. Гуреєв 321 [c.321]
Випускаються дві моделі пускових пристосувань - 5ПП-40 і 6ПП-40. Розрізняються вони розмірами змішувача. кількістю емульсійних каналів і розпилювачів. Однак обидва пристосування придатні для введення пускових рідин як в дизельні, так і в карбюраторні двигуни. [C.322]
Найвища надійність пуску (94% з першої спроби) виявилася у двигуна, на якому застосовувалася пускова рідина. Без засобів полегшення час пуску було в 2-2,5 рази більше, ніж з пускової рідиною і підігрівачем. [C.325]
Показник з пускової рідиною з підігрівачем П-100 Без засобів полегшення пуску [c.326]
Мікрометричний обмір інших деталей двигуна показав, що знос поршневих кілець і канавок, бобишек, поршнів, верхніх головок шатуна, шатунних шийок колінчастого вала. штовхачів і стрижнів клапанів незначний і знаходиться в межах точності вимірювань. Величини зазорів в сполучених деталях після випробувань знаходяться в межах, обумовлених кресленнями для нових двигунів. Таким чином. встановлено, що знос деталей двигунів під час пуску за допомогою пускової рідини Арктика досить невеликі, становлять невелику частину загальних експлуатаційних зносів і практично мало відрізняються від зносів, отриманих під час пуску за допомогою підігрівача. [C.327]
Широке впровадження пусковий рідини Арктика дозволяє значно полегшити пуск двигунів в зимовий період. скоротити час підготовки машин до роботи і тим самим подвисіть ефек ність використання автомобільного транспорту. [C.327]
Як пускових рідин застосовують Холод Д-40 для дизельних в Арктика - для карбюраторних двигунів. [C.60]
Одна з конструкцій пускового пристосування була розроблена в НАМИ [17]. Пристрій складається з ручного повітряного насоса подвійної дії. Емульсатори-змішувача і трубопроводів з розпилювачами (рис. 133). Повітряний насос встановлюють в кабіні водія, а Емульсатори - під капотом моторного відсіку поблизу двигуна. Пускова рідина заливається в Емульсатори, водій з кабіни підкачує в Емульсатори повітря, і утворюється суміш пусковий рідини з повітрям у вигляді емульсії по трубопроводах надходить до розпилювачів, встановленим у впуск- [c.322]
Надійний пуск двигунів ЗІЛ-375 з допомогою пускової рідини можна здійснити на маслі АС-8 при температурі до -25 ° С на маслі АСЗп-10 - до -30 ° С і на маслі АКЗп-6 - до -35 ° С. [c .324]
Мал. I. 4. Вплив пусковий рідини Калтекс на пуск карбюраторних двигунів [54]
Двигун ЗІЛ-130 на маслі АСЗп-6 надійно пускається за допомогою пускової рідини Арктика при температурі до -35 ° С. Для двигуна ГАЗ-66 надійний пуск був здійснений лише до температури -28 ° С. Ця обставина свідчить про необхідність конструктивного поліпшення пускових властивостей двигуна ГАЗ-66. [C.324]
Слід зазначити, що в ряді випадків при випробуванні пускових рідин були відзначені окремі спалахи в циліндрах і при більш низьких температурах, однак двигун оборотів не розвивав. Як показав Г. С. Савельєв, при низьких температурах момент опору сил тертя настільки великий, що перевищує величину індикаторного моменту, і двигун не здатний вийти на режим самостійної роботи. При початкових спалахах процес згоряння суміші дуже затягнутий і характеризується невеликими значеннями тиску газу. Максимальний тиск згоряння отримано при повороті колінчастого вала на 50-60 після ВМТ і по величині не перевищує 20 кПсм. [C.324]
З даних мікрометричного обміру видно, що знос гільз циліндрів двигунів, пускали з пускової рідиною і підігрівачем, приблизно однаковий. Найбільший знос двигунів спостерігається в верхньому поясі, розташованому на відстані 15 22 мм від площини роз'єму блоку циліндрів. За абсолютною величиною максимальні величини діаметрального зносу гільз у цих двигунів рівні 19 мк. У двигуна, пуски якого здійснювали [c.325]
Пускові рідини (табл. 31). Основною складовою цих рідин є легко випаровується етиловий ефір (45. 60%), який має гарну воспламеняемостью. Для підтримки процесу горіння до ефіру додають петролейний ефір. газовий бензин і інші низкокипящие вуглеводні. Крім того, для початкової мастила поверхновтей тертя циліндро -поршнева групи в рідину вводять 2. 12% малов'язкого мастила. За допомогою спеціального пускового пристосування (ПП-40 або 6-ПП-40) цю рідину подають у впускний трубопровід холодного двигуна при одночасному прокручуванні колінчастого вала. Для займання ефіру потрібна порівняно невисока температура в, камері згоряння (180. 200 ° С). Запаливши, ефір підпалює пари бензину. в результаті згорання якого в циліндрах створюється тиск, достатній для пуску двигуна. Наприклад, за допомогою пускової рідини Холод Д-40 можна пускати холодний дизельний дві-гатель при температурі повітря до -40 ° С за умови прокручування вручну колінчастого вала з частотою обертання 100 об / хв. [C.61]
Пускові рідини. впорскується в паливну систему двигунів внутр. згоряння, призначені для полегшення їх пуску при низьких т-рах. Характеризуються високою випаровуваність і утворюють в циліндрах двигунів горючу суміш. Отримують змішанням діетилового ефіру з низькокиплячими вуглеводнями (петролейним ефіром і ін.), Ізонропілнітратом і невеликим кол-вом (до 10% по масі) мастила. Пускові рідини володіють високим тиском парів. низькою т-рій самозаймання і широкими межами займистості. [C.561]
При температурі навколишнього повітря нижче мінус 25. 30 С для пуску холодного двигуна необхідний предварітели1ий підігрів або використання спеціали1их пускових рідин. [C.29]
Суттєвого ефекту досягають при використанні коштів підігріву індивідуальні рідинні підігрівачі ПЖБ (прогрів і запуск за 0,5 год при -35. -ь40 С), групові установки типу АТУ-С, АТУ-1500В (підготовка до пуску з а ч 8 тракторів) Запуск дизелів при температурі нижче -25 С полегшується при використанні пусковий рідини Холод Д-40. [C.104]