Фірмової повнопривідної трансмісії Audi quattro в цьому році виповнилося 25 років. А фірмової повнопривідної трансмісії BMW xDrive - два роки. Яка з систем краще і чому? Щоб відповісти на ці питання, ми звели ніс до носа Audi A6 3.2 quattro і BMW 525Xi. Традиції проти новацій, механіка проти електроніки, симетричний повний привід проти «спочатку заднеприводного» ... Битва концепцій!
Спочатку наші симпатії були на боці quattro. Тому що за цією системою - четвертьвековой досвід, ралійні перемоги ... Крім того, диференціал Torsen, який застосовується на Audi, - це чисто механічний пристрій. Його характеристики задані раз і назавжди зуборізна верстатом. А ось xDrive ... Що «зашито» в програмі, що управляє муфтою? Коли і на скільки стиснуться її фрікціони, скільки відсотків тяги піде на передні колеса? Одним програмістам відомо.
У штатних режимах на асфальті повнопривідна «п'ятірка» BMW нічим не відрізняється від задньопривідної. Бойовий автомобіль! Гострі реакції на управління, високі межі по бічних перевантажень ... На швидкості не розслабишся. Та й комфорту бракує - підвіска BMW явно жорсткіше, ніж у Audi. Вже по дорозі на полігон намітилися чіткі пріоритети: мюнхенська «п'ятірка» хороша для спортивно-орієнтованих водіїв, а «шістка» з Інгольштадта з її більш помітними креном і більш м'якою підвіскою - для всіх інших.
Дмитровський полігон зустрів нас відсутністю снігу. В очікуванні нельотну погоду вирішили зробити стандартний цикл «асфальтових» вимірів - не дивлячись на відмінність в потужності між Audi (255 к.с.) і BMW (218 л.с.). Втім, «п'ятірка» програла в розгінної динаміці трохи - менше секунди часу набору «сотні». А по зручності управління тягою BMW виграє - «автомат» тут традиційно більш «скорострільний», ніж на Audi.
І ось, нарешті, довгоочікуваний сніг. Відключаємо системи стабілізації, розмічаємо «слизьку» звивисту трасу - і вперед! Стрілка спідометра танцює між відмітками 40 і 140 км / год, стрілка тахометра біснується у верхній зоні шкали ...
У цих умовах Audi управляється складніше.
Ми і раніше зустрічалися з тим, що міжосьовий диференціал Torsen на повнопривідних Audi наділяє машину схильністю до зносу передка і неоднозначності реакцій на зміну тяги. І тепер Audi A6 3.2 quattro тільки підтвердив наші спостереження.
З одного боку, у «шістки» більший запас стійкості. Це добре на прямій. Але якщо занадто швидко підлетіти до слизького віражу, то Audi почне пручатися і в будь-якому випадку спочатку буде ковзати передніми колесами назовні повороту - і при скиданні газу, і при додаванні. Потім почнуть ковзати задні колеса - і машина піде в занос. Причому передбачити той момент, коли знос зміниться занесенням, непросто.
Наприклад, ми вирішуємо «заправити» Audi в віраж тягою. Поворот керма, газ - машину зносить назовні. Але ми розраховували на це, тому додали газ заздалегідь, прорахувавши тривалість фази знесення. І ось, нарешті, плавно починається бажаний занос, який ми хочемо поставити на служіння - щоб з його допомогою «затягнути» автомобіль в поворот під тягою. Але не тут-то було! В якийсь момент машина встає поперек дороги. Зворотний рух кермом, скидання газу - ситуація знову під контролем. Але пройти віраж під тягою не вийшло. Та й передбачити момент «провалу» практично неможливо.
А якщо на вході в поворот гальмувати двигуном? Знову немає однозначної реакції - спочатку ковзання передніх коліс, а потім занесення.
Поїздивши, ми, звичайно, пристосувалися контролювати ковзання тягою і вести Audi в керованому заносі. Але це виявилося непростою справою навіть для водіїв з величезним досвідом.
Правда, в ковзаннях передок на BMW 525Xi «гребе» не настільки активно, як хотілося б, мало перешкоджаючи заносу на виході з повороту. Але навіть при цьому управляти «п'ятіркою» простіше. Тому що її поведінка більш однозначно. Якщо у Audi це ланцюжок «знесення - плавне занесення - різкий занос» (подвійна зміна характеру), то у BMW на слизькому покритті відповідь і на скидання газу, і на додавання тяги один - ковзання задніх коліс.
Наші враження підтвердив і секундомір - на BMW засніжену трасу довжиною близько двох кілометрів вдається подолати на дві секунди швидше, ніж на Audi. Причому вплив шин на цей результат мінімально - обидва автомобілі взуті в зимові нешиповані покришки приблизно одного рівня. Втім, успіх BMW криється не тільки в трансмісії. Свою лепту вносить робота підвіски - навіть на слизькому покритті помітно, що Audi більше крениться в поворотах. Та й развесовка у BMW більш сприятлива з точки зору керованості - 52:48 проти 57:43 у Audi. «А взагалі навіщо все це водієві седана бізнес-класу? - запитаєте ви. - Особливо якщо він не відключає систему стабілізації? »
Ми покаталися і з включеною системою стабілізації. І навіть через призму DSC або ESP прекрасно відчувається, що BMW 525Xi охочіше входить в поворот і краще тримається на дузі, ніж Audi A6! Тому що на це працюють і развесовка, і налаштування підвіски, і - що особливо важливо на льоду і снігу - «задньопривідних орієнтований» повний привід.
Хай живе xDrive?
Нам він подобається більше. Правда, попереджаємо нинішніх і майбутніх власників повнопривідних BMW: систему DSC cтоит відключати тільки тим, хто пройшов спеціальні курси і володіє стійкими навичками спортивного водіння задне- і повнопривідних машин. Адже при всій своїй однозначності xDrive передбачає високу, майже «заднеприводную» схильність до заносу, що вимагає швидких і точних дій кермом і газом. А перехідні процеси на цьому автомобілі розвиваються куди швидше, ніж на Audi, і не залишають часу для раздумій.Ну а традиційний привід Audi quattro з симетричним міжосьовим диференціалом Torsen - це надійність в управлінні, це активна безпека, але ... Навіть в Інгольштадті відчувають, що ця концепція дещо застаріла. І тому останні «заряджені» моделі Audi - RS4 і S8 - вперше в історії фірми оснащуються несиметричним Торсеном з розподілом тяги 40:60, як у перших повнопривідних BMW. Крига зрушила?
Повнопривідний BMW 525Xi поставляється з Німеччини тільки з «автоматом» в комплектаціях Business (53900 євро) і Business + (електрорегулювання сидінь, бічні шторки, аудіосистема - 61300 євро), що на 4600 євро дорожче задньопривідних BMW 525i з Калінінграда. Трилітровий BMW 530Xi коштує від 72700 євро, а дизельний BMW 525Xd (231 к.с.) - від 68300 євро. Топ-моделі BMW 540i (306 к.с. 78500 євро) і BMW 550i (367 к.с. 88400 євро) поставляються тільки з приводом на задні колеса. Універсали п'ятої серії на нашому ринку не представлені.
Гарантійні зобов'язання конкурентів однакові - 2 роки без обмеження пробігу.
Audi A6 3,2 FSI quattro, BMW 525Xi (дані виробників) Автомобіль Audi BMWТіп кузова 4-дверний седан 4-дверний седанЧісло місць 5 5Об'ем багажника, л 546 520Снаряженная маса, кг 1680 1590Полная маса, кг 2260 2165Двігатель бензиновий, з безпосереднім уприскуванням палива бензиновий, з розподіленим уприскуванням топліваРасположеніе спереду, подовжньо попереду, продольноЧісло і розташування циліндрів 6, V-образно 6, в рядРабочій обсяг, см3 3123 2497Степень стиснення 12,5 11,0Чісло клапанів 24 24Максімальная потужність, к.с. / кВт / об / хв 255/188/6500 218/160 / 6500Максімальний крутний момент, Нм / об / хв 330/3250 250 / 2750-4250Коробка передач автоматична, 6-ступінчаста автоматична, 6-ступенчатаяПередаточние чіслаI 4,17 4,17II 2,34 2,34III 1,52 1,52IV 1,14 1,14V 0,87 0,87VI 0,69 0,69задній хід 3,40 3,40главная передача 3,54 4,10Прівод постійні повний, з міжосьовим диференціалом підвищеного тертя Torsen повний, з багатодисковою муфтою в приводі передніх колесПередняя підвіска незалежна, пневматична, на поперечних важелях незалежна, пружинна, McPherson, зі стабілізаторомЗадняя підвіска незалежна, пневматична, багатоважільна незалежна, пружинна, багатоважільна, зі стабилиза омПередніе гальма дискові, вентильовані дискові, вентіліруемиеЗадніе гальма дискові, вентильовані дискові, вентіліруемиеШіни 225/55 R16 225/50 R17Максімальная швидкість, км / год 250 232Время розгону 0-100 км / ч, з 7,1 8.4Расход палива л / 100 кмгородской цикл 15,7 14,8загородний цикл 8,1 7,7смешанний цикл 10,9 10,3Емкость паливного бака, л 80 70Топліво бензин АІ-95-98 бензин АІ-95-98
Точність показань спідометраПоказанія спідометра, км / год 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220Істінная швидкість, км / чAudi A6 Quattro 37 56 74 93 112 130 149 169 188 205BMW 525Xi 38 58 78 98 118 138 158 177 196 215