Радіатор являє собою теплообмінний пристрій. призначене для передачі тепла охолоджуючої рідини навколишньому повітрю. Потрапляючи в радіатор, гаряча вода розділяється на безліч тонких цівок, поверхня теплообміну між водою і повітрям значно збільшується, і температура води знижується.
У конструкцію радіатора входять верхній і нижній бачки. з'єднані між собою великою кількістю тонких трубок - серцевиною. Частини радіатора виготовляються з матеріалів, що володіють високою теплопровідністю. Для підвищення жорсткості конструкції бачки з'єднуються привареними до них з боків сталевими пластинами. За допомогою косинців цих пластин радіатор кріпиться до спеціального щитка або кронштейнів кузова. Величина поверхні охолодження радіатора залежить від кількості тепла, що відводиться від двигуна, стану поверхонь, матеріалу і його товщини, а також конструкції охолоджуючих елементів, характеру руху повітряного потоку. різниці температур рідини в радіаторі і проходить через нього потоку повітря. Наближена величина охолоджуючої поверхні радіатора, віднесена до одиниці потужності двигуна легкового автомобілі, дорівнює 0,1-0,23 м2 / л. с. вантажного автомобіля 4-0,15-0,30 м2 / л. с.
Бачки радіатора виготовляються з латуні. Верхній бачок має заливну горловину, забезпечену пароотводной трубкою і закривається пробкою, а також патрубок, на який надівається трубопровід, що підводить нагріту охолоджуючу рідину від головки блоку циліндрів. У нижньому бачку встановлений патрубок для трубопроводу, який відводить від радіатора охолоджену рідину до двигуна. На нижній бачок або його патрубок ставиться краник для зливу охолоджувальної рідини з радіатора.
Залежно від конструкції серцевини радіатори діляться на два основних типи: трубчасті і пластинчасті. Трубчаста серцевина складається з вертикальних трубок овального перетину, виготовлених з латуні, розташованих в кілька рядів і впаяних в верхній і нижній бачки радіатора. Наприклад, серцевина радіатора двигуна ЗМЗ-53 складається з 129 трубок, розташованих в 3 паралельних ряди по 43 трубки в кожному.
Для підвищення ефективності охолодження трубки в сусідніх рядах розташовуються в шахматномпорядке. збільшення поверхні охолодження і міцності серцевини досягається за рахунок овального перетину трубок і наявності сталевих поперечних пластин, в отвори яких вставляються і впаюються трубки. Трубчастий радіатор двигуна ВАЗ-2101 має 115 трубок, розташованих в 2 ряди, і 133 горизонтальні пластини, встановлені з кроком 2,2 мм і мають просічки для кращого завихрення повітря і охолодження.
Трубчасті радіатори двигунів ЗМЗ-24, ЗМЗ-53 і ЗИЛ-130 замість сталевих горизонтальних пластин мають мідні змейкообразно гофровані стрічки, розташовані вертикально між трубками і припаяні до них. Такі радіатори називаються трубчатоленточнимі. або змейковий.
Пластинчаста серцевина радіатора двигуна УМЗ-412 утворена двадцятьма п'ятьма вертикальними латунними пластинами, спаяні попарно уздовж крайок і утворюють окремі простору для проходу охолоджуючої рідини і повітря. Збільшення поверхні охолодження досягається за рахунок додаткових мідних гофрованих пластин, встановлених і припаяних в повітряних проміжках. Такий набір пластин, упаяний в верхній і нижній бачки, має велику охлаждающуюповерхность в порівнянні з трубчастої конструкцією, але має підвищену схильність до засмічення і вимагає більш ретельного догляду.
Пробка радіатора забезпечує герметичність системи охолодження при зміні в ній тиску рідини і парів від 0,9 кг / см2 до 1,5-2,0 кг / см2. Ця умова виконується завдяки наявності в пробці випускного (парового) і впускного (повітряного) клапанів. Щоб підвищити температуру кипіння охолоджуючої рідини до 109-112 ° С, запобігти руйнуванню радіатора і інших вузлів під дією високого тиску в системі, пружина випускного клапана стискається і відкриває клапан при надмірному тиску 0,5 кг / см2. Рідина і її пари при цьому виходять через пароотводную трубку в атмосферу. При зниженні тиску в Випускний клапан пробки радіатора двигуна ЗІЛ-130 відкривається при надлишковому тиску в системі 1 кг / см2, що дозволяє охолоджуючої рідини нагріватися без кипіння до 119 ° С, покращуючи тепловий режим роботи двигуна. У двигунів з антифризом при відкритті випускного клапана пробки надлишок охолоджуючої рідини і її пари по трубці направляється в розширювальний бачок, з'єднана з атмосферою. Зі зменшенням тиску в системі рідина надходить в неї з розширювального бачка через відкритий впускний клапан.
Для зливу рідини з системи охолодження на нижньому бачку або патрубку радіатора, а також в нижній частині сорочки охолодження блоку циліндрів ставляться зливні краники. Дворядні двигуни ЗМЗ-53 і ЗИЛ-130 мають по одному зливного краника з обох сторін нижньої частини блок-картера для зливу рідини з сорочки охолодження лівого і правого рядів циліндрів. При зливі охолоджуючої рідини через краники необхідно відкрити пробку радіатора і краник отопітеля, а при наявності пускового підігрівача - кришку його горловини і зливний кран. Контроль температури охолоджуючої рідини здійснюється за допомогою датчика, ввернутого в порожнину сорочки головки блоку, і покажчика на щитку приладів. Крім того, на щитку є сигнальна лампа, яка спалахує при спрацьовуванні датчика в верхньому бачку радіатора, коли температура в ньому досягне 109-112 ° С.
Радіатор повинен забезпечувати різницю температур нагрітої рідини на вході в верхній бачок і охолодженої рідини на виході з нижнього бачка не більше 10 ° С, що робить майже однаковою температуру рідини в сорочці охолодження блоку циліндрів і головки блоку. Підтримка цієї температури на заданому рівні дозволяє створити правильний тепловий режим роботи двигуна, що визначає його знос і економічність. Сталість температури охолоджуючої рідини досягається за допомогою жалюзі, керованих водієм, термостата і електромагнітної муфти включення вентилятора, що діють автоматично.
