Радіозв'язок на залізничному транспорті виникла в 1929 році для організації управління рухом поїздів у вигляді поїзного радіозв'язку (ПРС).
Поблизу поїзного диспетчера встановлювалася радіостанція з антеною, а друга радіостанція встановлювалася на всіх рухомих одиницях рухомого складу. При цьому поширення сигналу відбувалося за рахунок сферичних хвиль між диспетчерським пунктом і рухомий радіостанцією.
На перших етапах використовувався гектометрові діапазон хвиль (від 100 до 1000 м). Для систем радіозв'язку була виділена ділянка f = 3 мГц - 0,3 МГц (але для поїзної більш вузький fо = 2,150 МГц, при довжині хвилі 141 м). При цих умовах антени повинні бути дуже великими - це основний недолік гектометрових систем зв'язку.
При електрифікації залізниць відбулося значне збільшення рівня перешкод (в 100 - 1000 разів). При цьому зв'язок на заданій відстані стала не можливою, і довелося шукати шляхи поліпшення зв'язку.
У 1956 році інженери Східно-Сибірської залізниці (ВСЖД) запропонували використовувати протяжну антену, розташовану уздовж всього диспетчерського ділянки.
При русі поїзда, його антена знаходиться в безпосередній близькості від протяжної антени диспетчерського пункту, тому зв'язок стає більш надійною, і цей спосіб став використовуватися на всіх залізницях Росії. А ця антена називається хвилеводний провід, хвилевід або інша напрямна система. В якості таких систем можна використовувати існуючі лінії електропостачання та зв'язку, прокладені вздовж залізничної колії, що значно здешевлює систему зв'язку.
Станційна і ремонтна радіозв'язок на залізничному транспорті
Станційний радіозв'язок ведеться в межах станції по радіусу кілька кілометрів, використовуючи метровий і дециметровий діапазон хвиль. Потужності передавачів в стаціонарному варіанті порядку P = 10 Вт, в переносному з живленням від батарей або акумуляторів Р = 1 - 3 Вт. Використовуються ненаправлення штирові антени з коефіцієнтами посилення Д = 3 - 8 Дб. Дальність зв'язку в цьому випадку в основному обмежується місцевими предметами і перешкодами.
В радіостанціях використовується спрямований (селективний) виклик, коли за спеціальним тонального сигналу в загальному частотному каналі виробляється виклик певного кореспондента. Цей вид радіозв'язку є відкритим для будь-якого користувача, який має подібний радіостанції.
Радіостанції для станційної і ремонтної радіозв'язку забезпечуються спеціальними пристроями, так званими - Шумоподавлювач.
Шумоподавлювач працює наступним чином: якщо приймач радіостанції включений, а сигналу в каналі немає (відсутній), то шумопонижувач розриває ланцюг гучномовця і він виявляється відключеним від приймача. При появі в каналі сигналу шумопонижувач спрацьовує і замикає ланцюг гучномовця, в якому з'являється сигнал кореспондента.
Ретрансляція сигналу при проведенні ремонтно-відновлювальних робіт
Часто виникає необхідність розгорнути систему зв'язку при відновленні залізничних споруд, залізничного полотна і т. Д. Рельєф місцевості не завжди дозволяє вирішити цю задачу.
Ретранслятор - це проміжна радіостанція, встановлена на височини для організації зв'язку в складних умовах. Така радіостанція повинна приймати сигнал від одного абонента і передавати його іншому абоненту.
Для дуплексной роботи ретранслятори повинні працювати в двохчастотному режимі, коли прийом ведеться на частоті f1, а передача на частоті f2. У протилежному напрямку частоти прийому та передачі змінюються. Такі двочастотні ретранслятори досить дорогі, складні в експлуатації, тому застосовуються одночастотні ретранслятори, які носять назву - луна-репітери.
Хід роботи луна-репитера:
В автономному режимі він постійно працює на прийом на частоті f1 і одночасно записує всі прийняті сигнали. Після закінчення сигналу відлуння-ретрансляція автоматично переходить на передачу на частоті f1 і передає, записане раніше повідомлення. Тривалість запису зазвичай обмежується часом (30 - 60 секунд).
Одночастотні ретранслятори більш дешевше і зручніше в експлуатації.
Застосування випромінює кабелю для зв'язку на залізничному транспорті
Сучасні види зв'язку, що працюють в метрових і дециметрових діапазонах хвиль, обмежені умовами прямої видимості, тому погано працюють в тунелях, гірських умовах. Останнім часом в таких ситуаціях застосовується випромінює кабель. розташований в безпосередній близькості залізничного полотна. Ідея запозичена з ГМВ і волноводного тракту. Випромінює кабель виглядає наступним чином:
1 - зовнішня поліетиленова оболонка;
2 - зовнішня обплетення кабелю з прорізами (з міді);
3 - ізоляція (поліетилен);
4 - центральна жила.
Прорізи у зовнішній оплетке випромінюють сигнали в навколишній простір і тим самим забезпечують зв'язок з поїздом. Використовується в метро і тунелях.