Ще в 1926-му, під час всесоюзного автопробігу з Москви до Криму, машини цієї марки гідно витримали всі випробування, і советскоамеріканская торгова фірма «Ам-торг» регулярно купувала Buick. Для виробництва прийняли найбільшу і потужну модель - Buick 32-90 (рис.1).
Прототип першого радянського лімузина - Buick-32-90 (1931-1933г. Випуску)
Планували випускати по 20 000 автомобілів на рік, але до 1 травня 1933 року зібрали тільки шість машин, які отримали найменування «Ленінград-1», або просто Л-1. Перший радянський лімузин (Л-1) мав восьмициліндровий двигун потужністю 105 кінських сил, термостат, чудовий карбюратор, амортизатори подвійної дії, підсилювач гальм і багато інших елементів (рис.2).
Зі своїми зобов'язаннями підприємство не впоралося. Під час автопробігу Л-1 часто ламалися з банальної причини - через низьку культуру виробництва. У підсумку, «Червоний Путиловец» було переорієнтовано на випуск тракторів і танків, а доопрацювання Л-1 наказом Наркомтяжпрома передали з Ленінграда в Москву на Завод імені Сталіна (ЗІС).
Було випущено 6 примірників Л-1, які використовувалися тільки в Ленінграді і після блокади були загублені.
Перший радянський лімузин Ленінград-1 (Л-1) - 1933р. випуску
На Заводі ім. Сталіна в Москві конструктори не стали копіювати «Бьюїк», а пішли по шляху створення власного автомобіля на основі його конструктивних рішень. З конструкції, зокрема, були усунені такі сумнівні - складні у виробництві і не відрізнялися надійністю - вузли, як автоматичне керування зчепленням, дистанційне регулювання амортизаторів. Рама і ходова частина були посилені для експлуатації в дорожніх умовах СРСР, що також вимагало їх переробки.
Проте, в основі конструкції ЗІС-101 все ж залишилося багато від «Бьюїк» моделей 1932-34 років. Buick тисячі дев'ятсот тридцять чотири модельного року відрізнявся передовою технологією по цілому ряду позицій. Рядна «вісімка» Fireball 8 рідкісної тоді конструкції - з газорозподільним механізмом OHV (штовхають штанги і коромисла, верхні клапани) потужністю 105 кінських сил. Кінематично досконала незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях з гвинтовими пружинами - спереду. Тоді як ззаду звичайний нерозрізний міст - на поздовжніх ресорах. Архітектура класична: двигун спереду, що ведуть колеса - задні. На лонжеронной рамі монтувався кузов з дверцятами (задні з «самогубною» навішуванням). Зручність посадки-висадки в задньому ряду сидінь. Всі ці передові на той момент технічні нововведення були використані в ЗІС 101. (Рис.3.)
Радянський лімузин ЗИС 101 - 1937р. випуску
На відміну від більш пізніх «Зілов», автомобілі ЗІС-101 (а також більш пізній ЗІС-110) обслуговували не тільки вищих партійних і державних чиновників, а й звичайних громадян. Зрозуміло, про продаж в особисте користування мови в ті роки йти не могло (хоча ЗІС-101 можна було виграти в лотерею). Але у великих містах СРСР представницькі моделі ЗІС, надійні радянські лімузини. досить широко використовувалися в якості таксі на довгих маршрутах.
Радянський лімузин ЗИС 110 - 1946р. випуску Прототип ЗІС-110 - Американський Packard 180, 1942р. випуску
ЗІС-110 став першим в СРСР автомобілем з незалежною підвіскою передніх коліс, герметизированной системою охолодження двигуна, шасі автомобіля було оснащено стабілізаторами поперечної стійкості спереду і ззаду. Вперше після автомобіля АМО-2 був застосований гідропривід гальм.
Машина з шасі і зовнішністю «Паккарда» і кузовом «Бьюїк» (який на самому-то справі був «каділлаковскім») незважаючи на настільки складне походження вийшла солідною, красивою, архітектурно тонко збалансованою. Вона втілювала квінтесенцію передового (тоді - американського) досвіду автомобілебудування. На цьому автомобілі знайшли застосування незвичний для радянського автомобілебудування того часу важіль перемикання триступеневої коробки передач на рульовій колонці, а також гідравлічні штовхачі клапанів і гипоидная головна передача, що забезпечили 110-му тихий хід, незалежна підвіска передніх коліс, електрогідравлічні склопідйомники, радіоприймач. Крім того, ефективна система опалення і вентиляції забезпечувала затишок і комфорт під час поїздок перших осіб держави. В цілому машина справляла враження технічної досконалості, поєднання безмежної солідності з монументальної зовнішністю, чого і бажав Основний Замовник.
Радянський лімузин фаетон - ЗІС 110Б (1949-1957 рр. Випуску)
У Радянському Союзі лімузини проводилися в основному для урядових потреб і отримали в народі прізвисько "членовози". Винятком був лише ГАЗ-12 ЗІМ (Рис.7). який представляв собою збільшену до розмірів представницького автомобіля ГАЗ-М20 «Перемогу», хоча за американськими мірками це звичайний повнорозмірний автомобіль, в кузов якого втиснули салон лімузина. "Народні" радянські лімузини ГАЗ-12 ЗІМ були в основному службовими автомобілями, а також складали велику частину столичного автопарку. У приватні руки радянські лімузини ГАЗ-12 ЗІМ потрапляли вже за зниженою ціною, будучи списаними і відслужили свій гарантійний термін.
«Народний» радянський лімузин ГАЗ-12 ЗІМ (1949-1959 рр. Випуску)
У 1955 році на ГАЗі почалися роботи з модернізації ГАЗ-12. У 1955 році на ГАЗ-е був створений дослідний зразок - ГАЗ-12В (також він відомий під позначенням ЗІМ-12В). Він уже носив назву «Чайка» і мав на решітці радіатора декоративну деталь у вигляді характерного профілю крила цього птаха. Однак час ішов, і незабаром стало ясно, що стиль автомобіля застарів безнадійно, зовнішня модернізація істотно осучаснити його вже не зможе. Тому роботу над новим автомобілем почали «з чистого аркуша». Початково проект розроблявся під двома гаслами - «Чайка» і «Стріла», в результаті був обраний перший
Кращий радянський лімузин ГАЗ-13 «Чайка» (1959-1981 рр. Випуску)
Лімузин ГАЗ-13 «Чайка», що випускався в 1959-1981 роках, призначався виключно для службового користування. «Чайкою» користувалися перші секретарі обкомів, керівники республіканських відомств і найбільших підприємств, міністри. Одиничні екземпляри були подаровані таким відомим людям, як Юрій Гагарін (1934-1968) і Михайло Шолохов (1905-1984). Для всіх інших вона була нездійсненною мрією. «Чайку» часто називають найкрасивішим автомобілем радянського виробництва. Дивлячись на неї, важко з цим не погодитися. Не дивно, що в великих містах списані «Чайки» передавалися під Палаци одружень і використовувалися як весільні автомобілі.
Весільний радянський лімузин ГАЗ-13 «Чайка» - Вигляд ззаду
ГАЗ-13 «Чайка» був оснащений 195-сильним двигуном, який використовувався в бронетранспортерах. Серед достоїнств ГАЗ-13 - автоматична коробка передач і можливість піднімати і опускати антену і скла простим натисканням кнопки.
Радянські лімузини "Брежнєвської" епохи
Наступна епоха радянського лімузіностроенія почалася з приходом до влади Л. І. Брежнєва (1906-1982). Леонід Ілліч був великим поціновувачем автомобілів, особливо іноземних, але разом з тим ратував за створення вітчизняних моделей. Тому вже в 1967 році з'являється ЗІЛ-114, який став еталоном радянського представницького автомобіля і званий тоді візитною карткою країни (рис.10).
Корпус довгою 6,3 метра, потужна рама і дуже хороша підвіска забезпечували нечувану раніше плавність ходу - з цієї причини кілька спеціальних варіантів автомобілів були передані провідним кіностудіям як операторських машин. Двигун в 300 кінських сил робив його одним з найбільш швидких урядових автомобілів в світі. Всього було зібрано 113 екземплярів.
Представницький радянський лімузин ЗІЛ-114 - 1967р. випуску.
Автомобіль мав строгі і гармонійні форми. Великі габарити по довжині і мала висота робили машину витягнутої, стрімкою. Саме з серії «114» - «117» почався відхід ЗІЛ-а від прямого копіювання американського стилю, елементи якого можна було побачити в попередніх моделях.
На заводі імені Лихачова випускалося кілька різновидів лімузинів для вищої номенклатури - ЗІЛ-114, ЗІЛ-117 і ЗІЛ-4104. До речі, довгий час саме лімузин ЗІЛ-41047 (Рис.11) був найдовшим серійним легковим автомобілем в світі: габаритна довжина - 6339 мм. Сьогодні лімузини «ЗІЛ» застосовуються іноді як машини супроводу, а «Чайки» перетворилися в модний раритет і нерідко використовуються, як весільні та святкові лімузини.
Представницький радянський лімузин ЗІЛ-41047. Початок випуску - 1985 р
Броньований лімузин Сталіна
З радянських лімузинів найбільше легенд створено про броньовані автомобілі Сталіна. Перший броньований автомобіль вищого класу для радянської партійно-урядової еліти був побудований в кінці 1940-х років на автомобільному заводі імені Сталіна, пізніше перейменованому в завод імені Лихачова.
Броньований автомобіль ЗІС-115 (рис.12), спочатку мав індекс ЗИС-110С, був підготовлений в 1946-1947 роках. Таких лімузинів. за різними оцінками, було зроблено близько 40 екземплярів. Вражає вага цього монстра - 7 300 кг, при цьому потужність двигуна всього 162 к.с. при витраті палива - 27,5 літрів на 100 км.
Лімузин Сталіна, ЗІС-115 (1948р. Випуску)
На ЗІС-115 була застосована особлива система бронювання - бронекапсула: захист представляла собою єдину оболонку з броні, обшиту зовні кузовними панелями. Виробництво цих корпусів було строго індивідуальним. На кожній, навіть найменшій деталі кузова, був вибитий номер машини. Броня для ЗІС-115 попередньо обстрілювалася на полігоні.
Збірка машин відбувалася в спеціальному боксі легкового складального цеху ЗІЛа з окремою пропускною системою. Бічні стекла в дверях мали товщину 75 мм і важили майже центнер. Їх підйом здійснюється за допомогою гідравлічних домкратів, а спуск - спеціальним баранчиком. Крім звичайних дверних замків, обидві задні і праві передні двері забезпечені ланцюжками, що гарантують неможливість випадкового відкриття на ходу. Відмінною особливістю салону цієї машини від базової моделі ЗІС-110 є відсутність скляної перегородки між місцем водія і пасажирським салоном.
Броньований лімузин Сталіна ЗІС-115 (Вага автомобіля 7 300 кг)
Підозрілий Сталін ніколи не користувався однією і тією ж машиною. Постійно змінювалися номерні знаки, які встановлювалися тільки ззаду. Ніхто з водіїв кремлівського Гаража особливого призначення не знав, на якому саме автомобілі сьогодні поїде Йосип Віссаріонович. А перед самим виїздом з Кремля Сталін мав звичай міняти свій маршрут, починаючи з того, через які ворота поїде кортеж - це він вирішував сам, буквально в останню хвилину перед виїздом.
Після смерті вождя його автомобілями ніхто не користувався - за часів "відлиги" це було неактуально: Микита Сергійович Хрущов любив покрасуватися на публіці в кабріолеті, а сталінські броньовики пішли в минуле. Кілька машин були подаровані лідерам комуністичних партій країн соцтабору. А більша частина цих унікальних автомобілів була знищена. Зараз за найсміливішими підрахунками "в живих" залишилося менше восьми автомобілів.
Реставрація одного з автомобілів ЗІС-115 «сталінського» гаража
На жаль, престиж вітчизняних автомобілів в даний час впав практично до нуля, з пересаджування народних обранців на "Волги" вже ніхто не згадує, а чиновники вищої ланки (і не тільки вищого) вважають за краще роз'їжджати на «Мерседесах». (Рис.16)
Кортеж Дмитра Медведєва