1911 «Руссо-Балт С24-55»
Спочатку фірма «Руссо-Балт» займалася виробництвом залізничної техніки. На зорі ХХ століття керівництво компанії вирішило налагодити виробництво автомобілів. Саме на «Руссо-Балті» і зробили перший російський спорткар. Основою для нього послужила серійна легкова модель «С24-35». Її забезпечили форсованим до 55 к.с. двигуном робочим об'ємом 4,5 л. Це був перший в світі мотор з алюмінієвими поршнями. Нововведення трималося в найсуворішому секреті.
За тодішніми мірками машина була швидкохідної 116 км / ч. І в 1912 році Андрій Нагель який брав участь на ній в ралі «Монте-Карло» показав в престижному змаганні досить хороший результат 9-е місце в генеральній класифікації. Від Петербурга до Монте-Карло він повинен був їхати з напарником Михайловим, однак той прямо на старті зламав руку пусковий рукояткою - двигун дав зворотний спалах. Такі казуси траплялися часто до впровадження електростартер. Як би там не було, Нагель поодинці довів автомобіль до Лазурного берега і став одним з головних героїв ралі «Монте-Карло». У 1913 році єдиний екземпляр «Руссо-Балт С24-55» переробили в чисто гоночний автомобіль з обтічним кузовом. Машина успішно виступала в різних змаганнях, але потім зникла в плутанині революції і Громадянської війни.
1913 «Ля Бюїр-Ільїн»
На IV Міжнародній автомобільній виставці 1913 року в Петербурзі дебютувала невелика спортивна машина. Її двомісний кузов нагадував сигару, за що вона відразу отримала прізвисько «Гавана». Автомобіль мав «подвійне громадянство». Шасі і мотор - французької фірми «Ля Бюїр», а корпус за приватним замовленням виготовила Московська екіпажного-автомобільна фабрика П.Ільїн. невелика фірма була російським дилером «Ля Бюїр» і нерідко будувала для цих машин ексклюзивні кузова. До автоперегонів «Гавана» не мала ніякого відношення. Це був автомобіль для швидкісних заміських прогулянок і дефілірованія по міських вулицях.
Науковий автотракторний інститут (НАТІ) був предтечею нинішнього НАМИ. Він займався технічними розробками в автомобільній сфері. У 1932 році його фахівці гостріше шість дослідних зразків малолітражки НАТІ-2. всі машини мали різні кузова. Одна красувалася спортивним двомісним типу «родстер». Для свого часу НАТІ-2 був досить передовим автомобілем. Основою служила хребтова рама. Економічний чотирициліндровий двигун (1,2 л.) Розвивав 22 л.с. Підвіска задніх коліс - незалежна, що тоді було рідкістю на малолітражки. На жаль, в робоче-селянської країні спортивні автомобілі вважалися буржуазної примхою. І родстер НАТІ-2 вирушив у металобрухт
1937 «ГАЗ-А Спорт»
Цю машину зробив ентузіаст Антон Гірель. Він був досить похилому віці і зберігав у пам'яті спогади про коротке розквіті автоспорту Росії в дореволюційні часи. Саме вони і підштовхнули його до створення спорткара. За основу Гірель взяв ГАЗ-А, який тоді був наймасовішим легковим автомобілем в СРСР. Всі роботи проводилися на одній з автобаз Ленінграда. Конструкція ГАЗ-А Спорт була частково наївною. Так в ходової частини стирчав невеликий аеродинамічний кіль - річ зовсім марна, оскільки машина була тихохідна. Незважаючи на форсований до 55 л.с. двигун, автомобіль міг досягати лише 129 км / ч. За мірками Європи - смішний для спорткара показник. Однак за мірками СРСР - всесоюзний рекорд швидкості, який і був офіційно зареєстрований за Антоном Гірель.
Зроблений в Ленінграді ГАЗ-А Спорт послужив причиною чергової «дуелі» між Сереною столицею і Москвою. У столиці офіційної теж вирішили створити свій спорткар згідно з постановою ради Центрального автомобільного клубу спорту (ЦАКС). Проект очолив інженер В.Ціпулін. За основу він теж взяв масовий ГАЗ-А, проте його конструкція була серйозно перероблена. Підвіска стала жорсткіше і набагато нижче. Під панелями спеціально створеного обтічного кузова переховувався форсований двигун. Цю машину ЦАКС не раз виставляв на гонки. Коли вона їхала до місця старту, на ній зміцнювали фари і крила, а безпосередньо перед гонкою їх знімали. Керував автомобілем відомий в ті роки випробувач танків А.Кульчіцкій. Він вважався людиною відважним, проте швидкості понад 130 км / год йому розвивати не вдавалося - мотор чомусь працював з перебоями. Дивно, що ГАЗ-ЦАКС пережив війну. У 40-50-х автомобіль іноді можна було бачити на вулицях Москви. Далі його сліди губляться. У будь-якому випадку, машина набагато пережила свого творця - Ціпуліна розстріляли в тому ж 1937 році.
Один з найсерйозніших спортивних автомобілів, створених в СРСР. За темпераментом він змагався з дорожніми "Bentley" і "Mercedes" тих часів. Елегантний двомісний автомобіль спроектувала група молодих конструкторів Зіса на чолі з А.Пухаліним. Дизайн розробляв художник Паростків. ЗИС-Спорт робили спеціально до ювілею комсомолу. У Будинку Союзів, де проходило торжество, машину буквально на руках внесли в зал перед відкриттям. Основу ЗІС-Спорт становило шасі представницького ЗІС-101А. Двигун робочим об'ємом шість літрів був форсований до 141 к.с. Мотор був вельми довгим (вісім циліндрів в ряд) і дуже важким. Щоб поліпшити розподіл ваги і завантажити провідні колеса, двомісний кокпіт змістили далеко назад. Машина вийшла присадкуватою і стрімкою. У 1940 році під час випробувань вона розвинула швидкість 162 км / год, що було серйозним показником для 30-х років. Після закінчення війни ЗІС-Спорт багато років гнив на заводських задвірках, а потім його списали на брухт.
Двомісний спорткар спроектував А.Смолін, колишній конструктор авіаційного заводу. Звідси і «пристрасть» до дюралюмінію, з якого зроблений кузов. Офіційне (за кресленнями) найменування моделі було ГАЗ-СГ1. таких автомобілів зробили три штуки. В основі кожного - серійна «Перемога». Під капотом переховувався победовскій мотор, чий робочий об'єм збільшили до 2,5 літрів, а потужність - до 70 к.с. У 1951 році двигун забезпечили нагнітачем, і він став видавати вуджу 105 к.с. Швидкість компресорної «Перемога-Спорт» досягала 190 км / ч. Саме на такому автомобілі Михайло Метелев в 1950 році став першим чемпіоном СРСР з автогонок.
Під такою назвою цей спортивний автомобіль фігурував у багатьох публікаціях. Справжні ж його ім'я - ГАЗ-СГ2. За індексом видно, що модель стала наступником «Перемоги-Спорт» та спроектував її все той же авіаінженер Смолін. Двигун з нагнітачем розвивав 105 к.с. Стеля швидкості ГАЗ-Торпедо перевищував 191 км / ч. Проектуючи свій спорткар другого покоління, Смолін вже не спирався на несучий каркас «Перемоги». Він сконструював абсолютно новий прекрасний сигароподібний несучий кузов. Автомобіль важив 1.100 кг. На щастя, ця машина майже збереглася до наших днів, і зараз музей ГАЗу зайняти відновленням ГАЗ-Торпедо.
1951 "Москвич-403Е-424Е Купе»
Столичний автовиробник, більшості з нас відомий під ім'ям АЗЛК, спочатку іменувався МЗМА - Московський завод малолітражний автомобілів. У 1951 році на ньому підготували шість зразків перспективної моделі «Москвич». Один з них був двомісним спорткупе. Для машини призначався новий мотор робочим об'ємом 1,1 л. і потужністю 33 л.с. Каркас кузова, що несе зберігся від попередньої моделі «400», а ось все зовнішні панелі були новими. У серійне виробництво ця машина не пішла. Заводчани, пам'ятаючи, що їх перша модель «400» була копією «Опель Кадета», уїдливо охрестили експериментальну новинку «Сержантом». Спортивна модифікація «Сержанта» не раз стартувала в перегонах. Максимальна швидкість автомобіля досягала 123 км / ч. Через три роки його переробили в відкриту машину з дуже низьким кузовом.
Спорткар дебютував на гонках навесні 54-го. При його будівництві використовувалися нижня частина кузова від «Сержанта» 1951 року. Машину оснастили експериментальним двигуном моделі «404» (1,1 л, 58 л.с.). У 1959 році його замінили більш досконалим мотором «407Г» (1,4 л. 70 к.с.). Перший варіант важив 902 кг і розвивав швидкість 147 км / ч. Після установки нового двигуна за кермом спортивного «Москвича» можна було досягати 156 км / год. На цій машині в 1957, 1958 і 1959 роках був виграний чемпіонат країни з автомобільних перегонів.
Чергове покоління газовскіх спорткарів, створених А.Смоліним. Світло побачили відразу чотири примірники СГ4. Машина мала передову конструкцію. Відзначимо несучий кузов з алюмінію (як на сучасних серійних «Audi» та «Ягуар»!), Алюмінієвий картер головної передачі і форсований до 90 л.с. двигун ГАЗ-21. один з моторів був оснащений системою впорскування з електронним керуванням! Автомобіль розвивав швидкість до 190 км / ч. У 1963 році на ньому був виграний чемпіонат СРСР. У 1958 році ГАЗ продав московським таксомоторного парку №6 три СГ4 і два попередніх СГ1 / 56. Всі п'ять автомобілів до 1965 року регулярно можна було бачити на кільцевих гонках, де брала участь спортивна команда таксопарку.
Таких автомобілів за проектом В.Косенкова було виготовлено шість штук. Одна з моделей - КВН-3500С - оснащувалася форсованим мотором від представницького ГАЗ-12 (3,5 л.95-100 к.с.). Решта машин були абсолютно однакові, несли позначення КВН-2500С і мали моторами від ГАЗ-21 «Волга» потужністю 90-95 к.с. Важили КВК по 900 кг. Максимальна швидкість досягала від 185 до 190 км / ч. Жодна машина не збереглася.
Це красиве купе спроектували і збудувати в авіаційному конструкторському бюро Антонова. Проект виконав інженер В.Земцов. На машині стояв форсований до 90 л.с. двигун від «Волги». Максимальна швидкість «Києва» становила 190 км / ч.
Наступне покоління моделі КВН, також спроектована інженером В.Косенковим. Легкий спортивний автомобіль побудували на основі механізмів серійного «Москвича-407». Форсований двигун розвивав близько 65 л.с. дозволяючи автомобілю набирати швидкість до 155 км / ч. На КВН-1300г був виграний чемпіонат СРСР з автогонок. У 1963 році замість москвичевских мотора встановили двигун «Волга» потужністю 90 л.с. У задній підвісці на зміну жорсткому мосту прийшов незалежний механізм. Поліпшив керованість.
Цей чудовий суперкар столичний завод ЗІЛ виготовив в двох примірниках. Конструктор В.Родіонов використовував рідкісні рішення. Наприклад, редуктор заднього моста був зроблений так, щоб шестерні в ньому можна було міняти «на коліні», швидко пристосовуючи параметри трансмісії під особливості тієї чи іншої гоночної траси. І колеса змінювалися теж швидко завдяки кріпленню на одній-єдиній центральній смушевій гайки. Джерелом руху служили V8 від представницьких Зілов. Один об'ємом шість літрів і потужністю 230 к.с. Інший відповідно сім літрів і 270 к.с. Залежно від типу двигуна легкий суперкар (маса - 1,300 кг) розвивав або 260, або 270 км / год. За кермом ЗІЛ-112с гонщик Г.Жарков в 1956 році став чемпіоном країни. Обидві машини збереглися і експонуються в ризькому автомобільному музеї.
Тисяча дев'ятсот шістьдесят-два «Москвич-407 Купе»
Експериментальний спорткар, зроблений за проектом Льва Шугурова, на основі серійного «Москвича». Таких автомобілів було всього два. Під капотом переховувався форсований мотор моделі «403» (1,4 л. 81 к.с.). На цьому двигуні вперше в історії російського автомобілебудування були встановлені два горизонтальних здвоєних карбюратора «Вебер». Швидкість спортивного «Москвича» досягала 150 км / ч. На жаль, жоден з примірників не зберігся.
В кінці 60-х років група ентузіастів з НАМИ спроектувала і побудувала п'ять однакових саморобних спорткарів-двухместок. Всі вузли і механізми взяті від серійних «Запорожців». Склопластикові кузова КД виготовили на Московському кузовом заводі, директором якого був Кузьма Дурнов. За його ініціалами модель і назвали. Автомобіль важив лише 500 кг і при потужності 30 к.с. розвивав швидкість 120 км / ч. Конструкція КД виявилася дуже вдалою, і машину можна було випускати малими серіями - попит на неї був. Але виготовлення ексклюзивних спортивних машин виявилося неможливим в країні, де готувався до запуску автозавод-гігант в Тольятті. З п'яти зроблених примірників КД кілька «живі» донині
Художники брати Анатолій і Володимир Щербінін поставили собі за мету побудувати спортивну машину на базі вузлів «Волги». Автомобіль забезпечили двомісним кузовом типу «Гран Туризмо» (звідси і назва - ГТ Щербина). ГТЩ був потужнішим і швидкохідні, ніж тоді належало за законом саморобкам. Як брати зареєстрували своє дітище в ДАІ - таємнича історія ... Автомобіль важив 1.250 кг. Завдяки досить сильному волговские мотору (70 к.с.) він міг розвивати швидкість до 150 км / ч. Цікава історія створення машини. Була основою раму брати Щебініни зварили прямо у себе у дворі. Потім її підняли в квартиру на сьомий поверх, де виклеювати кузов зі склопластику. Потім всю конструкцію спустили з балкона на мотузках на землю, де ГТЩ обзавівся мотором, шасі, салоном і всім іншим, що необхідно мати повноцінного автомобілю.
Пару примірників цієї спортивної моделі спроектували і побудували два ленінградських умільця Дмитро Парфьонов і Геннадій Хаїн. Їх чудова робота була помічена навіть Михайлом Горбачовим, який розпорядився виділити їм добре обладнану майстерню для подальших експериментів. «Лаури» цікаві тим, що, незважаючи на кузов «купе», володіли досить містким салоном. П'ятеро людей розміщуються там без проблем. Дуже прогресивним рішенням тоді вважався і передній привід. Мотор був узятий від вазовской «класики» (1,5л. 77 к.с.). Коробку передачі запозичили від «Запорожця». Автомобіль важив всього тонну і розвивав швидкість до 160 км / ч. «Лаури» відрізнялися багатим обладнанням. Були навіть електричні склопідйомники, які за мірками радянського автомобілебудування здавалися верхом розкоші. Обидва зразки збереглися до наших днів.
Одним з найвідоміших прикладів радянського руху «СамАвто» є панголіни - унікальний саморобний автомобіль, тутешній відповідь знаменитим Lamborghini Countach і DeLorean DMC-12, зібраний в Ухті електриком Олександром Кулигіна в 1980 році.
Custom Culture magazine
Питання до читачів!
Це всього 30% всіх спорт карів розроблених в СРСР, у нас є інформація і по іншим і по кожному, у нас набагато більше інформації, ніж у цій оглядовій статті.
Чи було б Вам цікаво глибше і більше почитати про радянські спорт кари?