друзі, привіт!
явище взагалі то відоме, але новачкам, думаю, має бути цікаво.
що робити і як бути, якщо Вас почало кидати з боку в бік?
головне - не панікувати (як каже мій батько, падати боляче і не гігієнічно).
як там кажуть, дале під кат, так? )
Як пишуть батьки гоночних теорій на кшталт К. Коду, расколбаса просто так на технічно справному мотоциклі не буває, у всьому завжди винен райдер. Що таке расколбас? Це коли кермо починає неконтрольовано ходити з одного боку в іншу, причому з такою силою, що утримати його практично неможливо.
Розрізняють три стадії расколбаса:
1. Легкий (шіммі, shimmy). Для цієї справи характерна невелика амплітуда коливань керма, яка поступово згасає. Як правило швидко проходить, тому мало хто встигають злякатися і наробити дурниць.
2. Середній (воблінг, wobbling). Дає більше приводів злякатися. Амплітуда коливань керма на 1/3 - 2/3 ходу керма постійна або зростає. При зростаючої амплітуді легко переходить в третю стадію.
3. Повний расколбас (tank slapper). Остання, найцікавіша стадія. Характерна тим, що рукоятки керма луплять по обмежувача ходу керма, а якщо їх немає або вони зламалися, то луплять по бензобаку.
Наскільки я можу пояснити ефект расколбаса з фізичної точки зору, відбувається ось що. Основною причиною є зміщення точки контакту переднього колеса в сторону. Потім, колесо намагається повернутися назад, кермо вивертається в бік, і виникає сила Каріоліса. Вона, як відомо, прикладена до обертається тілу, лежить в площині обертання і перпендикулярна вектору швидкості переміщення тіла відносно обертової площини. Якщо хто не подужав попереднє речення: візьміть велосипедне колесо, розкрутіть і спробуйте його нахилити - воно буде чинити опір. Це і є дія цієї сили, яка приводить до періодичних коливань керма.
Як боротися з цим явищем? Є абсолютно тупий, але тим не менш правильну пораду - не панікувати. Паніка призводить до жорсткого хапання за кермо, що тільки збільшує расколбас. Повторюся, що технічно справний мотоцикл, який до того ж оснащене блоком демпфером, справляється з Розковбас самостійно. Йому просто не потрібно заважати це робити. Тому руки на кермі повинні бути завжди розслаблені, щоб коливання керма не передавалися на раму через тіло райдера. Найгірше, що можна зробити - це міцно вхопитися за кермо і зняти ноги з підніжок. В цьому випадку є всі шанси порадувати оточуючих аварією, яка їм надовго запам'ятається.
Те, що при Розковбас не можна користуватися переднім гальмом, підтверджують практично всі. Але дві теорії щодо того, як працювати в цьому випадку з газом.
Перша полягає в тому, щоб зловити найбільш стійке положення мотоцикла і різко додати газ, розвантажуючи переднє колесо, але не відриваючи його від асфальту. При цьому потрібно сидіти, міцно охопивши колінами бензобак, і руки повинні бути розслабленими. Таким чином, ми даємо рульовому демпфера другий шанс зробити свою роботу з припинення коливань керма, до того ж не втрачаємо динаміку розгону. Це працює, але тільки тоді, коли є запас по оборотам двигуна і є куди розганятися.
Друга теорія боротьби з Розковбас полягає в тому, щоб перенести масу на переднє колесо і скинути газ. При цьому також не потрібно боротися з кермом, тобто по можливості не перешкоджати його коливання. Розумію, звучить суперечливо, тому що складно висіти на кермі з розслабленими руками. Тим не менш, це теж працює!
Народ, бережіть себе і не тисніть бабло на рульовий демпфер, штука дійсно корисна.
цікаво?
- да (73% - 35 голосів)