- Перевірити напругу АБ всіх секцій почерговим включенням тумблера С1, С2, С3, С4. Від напруги залежить швидкість обертання ЕКГ. Це не усуває несправність схеми синхронізації, а просто зменшує кількість спрацьовувань реле 202 при автоматичному скиданні (або наборі) в разі справної схеми, тобто зменшується ймовірність виникнення умов для рассинхронизации і забігання ЕКГ за позицію.
- Прилади на РЩ і в кабіні можуть бути не точними, але перевіряючи з головної кабіни на одному приладі відсутня розкид похибки і відразу видно розкид напружень по секціях.
- Набрати до 33 позиції і скинути в автоматі, при цьому стежити на яких секціях сервомотор обертається швидше судячи випередження загоряння ламп. При відключених ЛК схема синхронізації не працює і різниця може доходити до 3-х позицій.
- Інформація про напруги і швидкостях обертання СМ допоможуть визначити на яких секціях можна зменшити або додати напруга, враховуючи що має бути 50 ± 2,5 В. Дивитися регулювання РН.
- Перевірка на пробиття (замкнутий) діода 187. По черзі виключити одну секцію за допомогою ПР і перевірити роботу ЕКГ. Коли настане ситуація, що ЕКГ при наборі одній позиції набирає автоматом 2 позиції і відключається, то це свідчить, що відключена хвора секція (з пробитим замкнутим діодом). У схемі несправний (замкнутий) діод 187 на одній з відключених секцій підживлює 266 через міжсекційних провід Е11. Працює це таким чином: при постановці контролера в ФП відбувається запітиванія реле 266 всіх секцій через діод і включившись воно встає на самопідхоплення. Далі перевести контролер в РП, живиться реле 265 і починає обертати ЕКГ, яке розриває ланцюг самопідхоплення реле 266 тільки на включеній секції. При цьому ланцюг самопідхоплення з відключеною (их) секція не підживлює реле 266 включеної секції через діода 187 кожної секції. Але так як він пробитий (замкнутий), то з відключеною секції через пробитий діод 187 виявляється під харчуванням провід Е11 і отримує харчування реле 266 включену (их) секції. При цьому в положенні РП включені реле 265 і 266 і має відбутися набір позицій в автоматі, але після набору однієї позиції хвора стає як відстала і якби був включений ПР то вона б зупинила ЕКГ на справних секціях, але ПР не включений і цього не відбувається , триває набір ще однієї позиції і хвора стає як втекла відповідно 202-е хворий секції отримає харчування від блокувань інших секцій і нарешті то 202 хворий секції розірве ланцюг на 266. усунувши самопідхоплення і підживлення через несправний діод. На тій секції, на якій діод несправний набір відбуватиметься нормально, інші без хворий набирають по 2 позиції.
- Перевірка на залипання 208 і заїдання 266. При наборі по одній позиції одна секція тікає вперед, при цьому набір / скидання в автоматі показує, що сервомотор цієї секції не є найшвидшим. Усунути заїдання 266. а для 208 перевірити зазор під якорем при включеному контакторі, тобто перевірити знос діамагнітної пластини, підкласти папірець під якір і перевірити чи зникла проблема.
- Якщо ЕКГ входить в розсинхронізація (як імітувати дивитися нижче) і при наборі по одній позиції не відбувається відновлення, тобто зберігається неузгодженість, то це означає, що реле 202 не включається і необхідно зачистити контакти блокувань контактора 194 і блокування ПР (зліва другий або третій з проводами Е12 - Н27).
- Перевірити, що на відстає секції реле 202 чи не заїдає. Якщо прибрані перемички, то можливо реле починає впиратися в непрацюючі контакти раніше ніж в працюючі.
- Перевірити справність ланцюга на реле 202 наступним чином:
- Набрати 4 позиції, поставити контролер в РП.
- Натиснути якір реле 266. щоб набралася одна позиція. За лампам 0, ХП видно що поточна секція на 5-ій ходової позиції, так як горить одна лампа 0, ХП.
- Набрати контролером одну позицію, при цьому ЕКГ поточної секції стоїть на місці, так як включилося реле 202. а інші наздогнали, так як загорілися всі 0, ХП.
- Тепер перевірити 202 інших секцій. Для цього набрати позицію перед ходової, наприклад 8 (або скинути і набрати 4 позиції).
- Далі подклініть реле 266 в відключеному стані викруткою, щоб не включилося. Якщо включено, так як встало на самопідхоплення при контролері в ФП, то прямо вручну відключити, натиснувши верхню частину якоря
- Набрати в кабіні 1 позицію. При цьому всі секції крім першої втечуть вперед і на них має включитися реле 202. В кабіні загоряться 0, ХП всіх секцій, крім головного. Тут же спробувати набрати ще одну позицію, щоб переконається по лампам 0, ХП, що ЕКГ всіх секцій не зрушуються з місця. Це вже говорить про те, що 202 інших включено.
- Прибрати клин з під якоря реле 266 і набрати ще одну позицію. При цьому ЕКГ поточної секції запрацює і загориться лампа 0, ХП головної секції, а інші секції будуть стояти на місці і тому їх лампи 0, ХП НЕ згаснуть. Набрати ще позицію і все лампи згаснуть.
- Якщо все так і було, то схема синхронізації справна, інакше йти на хвору секцію і перевіряти по ланцюгу, де втрата живлення на реле 202, в блокування ЕКГ. на 194 або ПР.
- Якщо дмуть вентилі на ЕКГ, а сервомотор не обертається і немає зриву муфти, то:
- Перевірити контакти на блокування контактора 206.
- Перевірити чи є оплавлення на колекторі СМ (через вікно).
- Розкрити клемник СМ і перевірити кріплення зовнішніх і внутрішніх проводів.
Якщо замкнути одну з розімкнутих блокувань синхронізації на ЕКГ, то включаться всі реле 202
Робота динамічного гальмування перевіряється вилученням запобіжника, при цьому вал сервомотора обертається легко в порівнянні з запобіжником. Вирощують з запобіжником не більше півоберта туди-сюди інакше спрацює самопідхоплення і доведення вала, а краще подклініть 208 в відключеному стані ручкою викрутки під якір з перевіркою що він не включиться.
Відомо що скидання йде автоматом при вимкнених лінійних контакторах, а при включених набрати можна не більше 3-х позицій. Щоб з'явилася можливість скинути хоч з 33-ю позиції, потрібно наступне:
- Опустити струмоприймач.
- Включити кнопку "Низька температура масла" (під РЩ) на головної секції, щоб включити 247 на всіх секціях і тим самим обійти контактор 133 маслонасоса.
- Включити АЛС, ЕПК, кнопку "Ланцюги управління".
- Включити кнопки "Вспом. Машини", ФР. МВ3, МВ4. Для серій до 697 обхід ППРФ забезпечується блокуванням 4 (ГВ), а для серій після 697 с панеллю 8 потрібно включити "Без ФР".
- Перекласти реверсор "Вперед", зрушити з нуля ручку набору позицій, при цьому включатися лінійні контактора.
- Тепер стає можливий річний скидання.
- Крім того, так як АЛС вимагає присутності в кабіні і тим самим не дає відлучиться для пошуку несправності, то досить на межелектровозной клемної рейки поставити перемичку, живити провід Е2 (вперед) або Е3 (назад) і при цьому не включати АЛС і ЕПК.
- Недолік: робота на батареї відрізняється від роботи на ТРПШ. відповідно перевірка не для майбутньої реальної роботи.
При обертанні ЕКГ блокування ГП-поз2 розриває ланцюг на реле 266 і воно відключається, але контактор 208 продовжує одержувати живлення від блокувань ГПпр, що дозволяє ЕКГ не залежати від характеристик реле 266. Блокування ГПпр задає відключення контактора 208 за 13 ° до зупинки на позиції. Ці 13 ° ЕКГ обертається по інерції з урахуванням динамічного гальмування контактором 208. Так як технічні характеристики СМ і вага обертових деталей не змінюється, то ЕКГ повинен стабільно зупиниться за 13 ° після розриву ГПпр. Скидання (від 33 до 0) або набір (від 0 до 33) позицій не більше 24 сек.
- Напруга в ЦУ змінює швидкість обертання валів ЕКГ і відповідно кінетичну енергію обертального руху.
- Повільне відключення контактора 208 через зношування діамагнітної пластини. Перевіряється вплив цього фактора підкладенням згорнутої в 4 рази паперу під якір. Також при замиканні частини витків котушки вона може сильно намагнічуватися, перевірити викруткою, що немає намагніченості осердя. Перевірити опір котушки 208. На 208 повісити лампу-перенесення, щоб перевірити, що вона блимає (ГПпр рве ланцюг) і немає постійного підживлення.
- Провал / розчин блокування ГПпр, який може бути змінений в межах декількох градусів. При забіганні збільшити розчин.
- Обрив ланцюга динамічного гальмування.
ЕКГ йде в рассогласовке
Для тесту необхідно створити примусову рассогласовку і далі набирати позиції звичайним способом. Якщо не відбувається автоматичне усунення рассогласовкі за допомогою реле 202. то це означає що на секції, яка обігнала не включили реле 202. Для усунення необхідно виявити контакт, в якому немає контакту. По-перше якщо імовірно це контакти на ЕКГ. то ситуація працювала б тільки на якийсь позиції, а на наступній працював би вже інший контакт і усунення рассогласовкі б сталося. Якщо не пропадає протягом 3-х позицій (з ходовою перейти на наступну ходову), то швидше за все дивитися блокування контактора 194.
Щоб перевірити контакти рассогласовкі на всіх блокування ЕКГ потрібно перевірити відновлення рассогласовкі на 5, 9, 13 позиціях, так як ходові йдуть через 4 позиції, а блокування синхронізації через 3 позиції, то на кожній ходової позиції будуть використовуватися наступна група блокувань, і при цьому доступний контроль за лампам. Але потрібно перевірити 6 разів, 3 рази на втікання секц.1 і 3 рази на втікання секц.2. Або на одній секції 3 рази натисканням 266 і 3 рази подклиниванием від включення 266. або на різних секціях використовувати один спосіб, наприклад натискання 266. Якщо перевіряється трійник або система, то розглядається як одінарка, перевіряти з різних кабін подклиниванием від включення 266. Тим самим на решті трьох секціях включається 202 і гарантується справність ланцюга, а не навпаки щоб 3 секції включали 202 на головний, тобто в останньому випадку достатньо однієї секції, щоб спрацювало 202 на головний, а інші можуть і не працювати - цей випадок не гара НТІР справність.