Цей пост познайомить нас з творінням тюменських умільців - вітчизняним масл-каром Rat Truck Redneck. Виконаний в дусі американських хот-родів, автомобіль зібраний з нуля і є правильний по-справжньому унікальний і дуже цікаві проект.
У перекладі з англійської custom означає «зроблений на замовлення, індивідуальний»
Це популярне в автомобільному і мотоциклетному дизайні течія, яка отримала продовження в одязі, зачісках, тату і т. Д. Воно зародилося ще в 30-х роках минулого століття, коли серійні автомобілі стали доступні широким народним масам і з'явилося бажання надати своїй машині неповторні риси, зробити її несхожою на інших. Загалом, ці широкі маси зайнялися творчістю.
Таким чином, кастом-кар вийшов за рамки транспортного засобу, перетворившись в предмет мистецтва, прояв індивідуальності власника. Легендами кастома вважаються геніальні механіки і бляхарі брати Джордж і Сем Барріс. Їх проекти знімали в багатьох голлівудських кінострічках. Наприклад, концепт-кар Lincoln Futura, одного разу куплений Джорджем в Італії, забезпечив Бетмена його «Бетмобіль».
Історія почалася більше десяти років тому, коли кадровий військовий, колишній морський піхотинець Андрій Філіппов повернувся в рідну Тюмень і несподівано для себе захопився роботою з металом. Причому захопився серйозно! Почав у одного в кузні, але вже через пару років пішов в самостійне плавання. Досить швидко навколо нього зібралася творча команда любителів всілякого заліза. І не просто зварювальники, механіки і ковалі, а серйозно хворіють мототехникой хлопці, такі ж, як і він сам. Поступово і якось само собою вийшло, що команда зайнялася будівництвом індивідуальних апаратів «під себе» і «не таких як у всіх». Що, власне, і є суттю кастома. Загалом, створили клуб-майстерню Ferrum Art Customs, і понеслося ...
І, звичайно, неповторний стиль 1950-х! Це був час найкрасивіших автомобілів
По-перше, було вирішено, що нашим черговим кастом-творінням повинен стати пікап - функціональний автомобіль для власника автомайстерні. Самі розумієте, мотики треба возити? Треба. Деталі всякі і залізо - треба? Треба. І, звичайно, неповторний стиль 1950-х не завадив би! Мені особисто здається, що це був час найкрасивіших автомобілів. Як то кажуть, прекрасна епоха. Загалом, з цим визначилися. Тепер потрібно було вирішити, які деталі використовувати в будівництві.
Передню підвіску підігнали від Chevy Niva. Рульову рейку в результаті проб і помилок взяли від Subaru Impreza. Взагалі, треба сказати, практично всі вузли і агрегати дуже неохоче вставали на свої місця. Але ми теж вперті, не здавалися, і в підсумку все починало працювати і крутитися так, як треба.
Задні колеса обов'язково «Спаркі», це ж вантажівка - значить, міст і раму від «Газелі» запив під кузов і кабіну. Прибрали задні ресори і на їх місце поставили передні. При цьому саму проблему слабкого моста вирішили за допомогою фахівців ТОВ «ДАК» (диференціал автоматичний Красикова) з міста суворих чоловіків Челябінська. Тепер їздити взимку і літати гуму стало для нас звичною справою. До того ж виробник запевнив, що з цим діфом все навантаження від потужного двигуна міст цілком витримає.
Раму ретельно очистили, загрунтували, обробили хорошим антикором і покрили емаллю. Грубку купили універсальну. Вирішили, так буде краще, ніж інсталювати від чого-небудь. Зробили під неї кріплення і кожух з можливістю при необхідності відкрутити кришку і почистити - по досвіду, там згодом збирається купа сухого листя і всякого сміття.
Передні крила для пікапа шукали довго і знайшли насилу. Подовжили на двадцять сантиметрів, і взагалі, пристойно з ними попрацювали. Виготовили посадкові отвори під фари. З листа викачаний внутрішні жорсткості крил в моторному відсіку, зробили майданчик під акумулятор і всяку мелочевку. А ось з капотом все вийшло набагато складніше. Варили, різали, знову варили і знову різали. Процес вийшов творчий, як у скульпторів. Все не подобалося, все було якось не так ... Немає сенсу описувати всі наші муки і довгі години в майстерні, але праця не пропала марно - в результаті все стало як треба.
Дах «дропнулі» (занизили) на десять сантиметрів. Кузов в минулому житті був профільної трубою і листом заліза товщиною 1,5 мм. Треба сказати, в роботі з металом ми часто використовуємо всілякі «пристосувати», зібрані самостійно: «прасувальний молоток», «англійське колесо» і т. Д. Так що кузов і передня частина виготовлені нами, як то кажуть, з нуля. Особливо складною в плані дизайну і функціональності була робота над капотом. Багато сил пішло на решітку радіатора, ніяк не могли придумати, з чого її ліпити.
Але в підсумку все вийшло! І, звичайно, окрема тема - фарбування. Це ж робочий пікап! Старий фермерський. Тому виглядати повинен відповідно, бути трохи потертим. Два шару різної фарби і дрібна наждачний зробили свою справу.
Він виглядає втомленим від життя дідком, але якщо натиснути на педаль акселератора трохи сильніше, то може легко спалити гуму
Кожен мотоцикл, який виходить з нашої майстерні, отримує ім'я, а тут - пікап, на який до того ж ми витратили багато часу і сил. І ім'я знайшлося швидко. Redneck - селюк, так, це він! Він виглядає втомленим від життя дідком, але якщо натиснути на педаль акселератора трохи сильніше, то може легко спалити гуму, залишивши на асфальті жирні чорні смужки від двох спарених коліс. Такий ось вовк в овечій шкурі. Загалом, це Rat Truck Redneck від майстерні Ferrum Art Customs.
