д.т.н. с.н.с. Кириллов Н.Г.
ТОВ «Інноваційно-дослідницький центр« Стірлінг-технології »
Один автомобіль щорічно поглинає з атмосфери в середньому більше 4 т кисню, викидаючи при цьому з відпрацьованими газами приблизно 800 кг чадного газу, 40 кг оксидів азоту і майже 200 кг різних вуглеців. В результаті по Росії від автотранспорту за рік в атмосферу надходить величезна кількість тільки канцерогенних речовин: 27 тис. Т бензолу, 17,5 тис. Т формальдегіду, 1,5 т бенз (а) пірену і 5 тис. Т свинцю. В цілому, загальна кількість шкідливих речовин, щорічно викидаються автомобілями, перевищує цифру в 20 млн. Т.
Необхідно відзначити, що з точки зору що наноситься екологічного збитку, автотранспорт лідирує у всіх видах негативного впливу: забруднення повітря - 95%, шум - 49,5%, вплив на клімат - 68%.
Безумовно, значні матеріальні витрати на створення екологічно чистих машин, пов'язані не з благородством і альтруїзмом західних моторобудівних компаній, а визначаються тиском державних законів. Побічно ці закони торкнулися і Росію - в нас хлинув потік зарубіжних автомобілів, які в розвинених країнах були визнані екологічно небезпечним, тим самим поповнивши вітчизняний автопарк автомобілів, що завдають колосального збитку екології наших міст. Справедливості заради слід визнати, що вироблені в Росії автомобілі відстають на 8-10 років за всіма показниками (в тому числі і по екології) від автомобілів, що випускаються в даний час в промислово розвинених країнах. Так, тільки з наступного року «Автоваз» збирається випустити новий легковий автомобіль, що працює на альтернативному паливі, норми викидів токсичних компонентів у вихлопних газах якого, будуть відповідати «Євро-2». Але ці норми в Європі вже відкинуті три роки тому і введені нові більш жорсткі норми «Євро-3».
Роль держави в питаннях екологізації автотранспорту особливо красномовна видно на прикладі США. За останнє десятиліття в США прийнято ряд законодавчих актів, в яких найпильнішу увагу приділяється проблемі поліпшення екологічної обстановки в містах і населених пунктах. У їх числі: Закон «Про альтернативному моторному паливі», Закон «Про чистому повітрі», Закон «Про енергетичну політику». На основі цих законів Міністерство енергетики США значно розширило науково-дослідні роботи в секторі споживання енергоресурсів в автотранспорті та розробляє нові програми з прискореного широкомасштабного використання альтернативних видів палив.
Як і в усьому світі, в США в питанні «екологізації» автотранспорту основний упор робиться на заміщення нафтового палива природним газом. Це чітко видно з динаміки зміни застосування альтернативних моторних палив в прогнозах на наступні 10 років.
1. Структура автопарку за видами альтернативного моторного палива,%
електрику 0 2
метанол-етанол 8 10
природний газ 13 57
2. Автозаправні станції за видами палива,%
природний газ 32 59
Широке застосування природного газу як найбільш чистого альтернативного моторного палива зведено в ранг державної політики. Ні для кого не секрет, що саме з цією метою все своє президентство Білл Клінтон їздив на автомобілі, який працював на природному газі.
Таблиця № 2. Норми токсичності вихлопу автомобілів для розвинених європейських країн.
Для реалізації прийнятої Програми створені Робоча група при Уряді Москви і «Фонд екологізації транспорту Мосекотранс». «Фонд екологізації транспорту Мосекотранс» здійснює фінансування заходів щодо поліпшення екологічної обстановки в місті і контроль за цільовим використанням коштів, що виділяються на їх реалізацію. В даний час виконана величезна організаційна робота, до участі в Програмі залучено понад 100 підприємств і комерційних структур, серед яких ВАТ «НК Лукойл», ВАТ «Газпром», РАТ «ЄЕС», ВАТ «НК Роснефть», КБ «Автобанк», КБ «Російський Банк Розвитку», Тюменська нафтова компанія та ін.
Серйозність намірів Уряду Москви зробити навколишній міське повітря чистіше і змусити водіїв автотранспортних засобів виконувати вимоги «Євро-2» підтверджується і створенням екологічної міліції. Москва поки єдине місто в Росії, де функціонує «Управління міліції щодо попередження екологічних правопорушень», створене на підставі Постанови столичного уряду №849 «Про Управління по боротьбі з правопорушеннями у сфері охорони навколишнього середовища ГУВС м Москви». У функції цієї міліції входить перевірка у автомобілів норми токсичності відпрацьованих газів і штрафування водіїв за їх перевищення.
І хоча можна сперечатися про правову обгрунтованості такої міліції, однак це реальний крок до цивілізованого суспільства. Цивілізація це не тільки демократія, гаряча вода і світло, а й право кожної людини дихати свіжим, а головне, чистим повітрям в місці, де він живе. Чисте повітря не купиш в магазині, його треба просто не бруднити.
Слід зазначити, що проблеми газифікації автомобільного транспорту з успіхом можуть бути вирішені не тільки в Москві, але і на місцевому рівні в будь-якому регіоні Росії. Саме місцева влада може широко використовувати надані їм законодавством податкові та тарифні стимули для розширення використання газомоторного палива на транспорті. Позитивні приклади такого підходу в Російській Федерації вже є. У Республіці Татарстан, Алтайському краї, Бєлгородської, Брянської, Воронезької, Оренбурзької, Самарської і ряді інших областей затверджені регіональні програми для реалізації цих питань. Завершується підготовка програм в Вологодської, Костромської, Ленінградської, Саратовської і Тамбовської областях. У Кабардино-Балкарській Республіці, Володимирській, Липецької, Пензенської областях завдання по газифікації автотранспортних засобів визначено урядовими постановами. Томської обласної Думою прийнятий закон «Про використання природного газу в якості моторного палива».
Газифікація автотранспорту - це не тільки вирішення екологічних проблем, а й економія бюджетних коштів (моторне паливо з природного газу коштує наполовину дешевше нафтового). Так, на московському автокомбінате №41 кілька років тому повністю перещли на газ / 5 /. На сьогоднішній день автопарк комбінату налічує 150 автомобілів, що працюють на стиснутому природному газі. Експлуатація цих газомоторних автомобілів дозволяє на місяць економити на паливі понад 300 тис. Руб. Дослідження виконані компанією «Ленавтогаз» показують, що підприємства, які перевели свій автопарк на природний газ, вже через рік відчули конкретний економічний ефект. У таблиці №3 наведено дані економічної вигоди конвертації автомобільного транспорту на газове моторне паливо.
Таким чином, масове переведення вітчизняних автомобілів на природний газ є найбільш раціональним, ресурсозабезпечення і екологічно прийнятним шляхом підвищення ефективності та