Виконала: студентка групи М-2-13 Кателкіна А.Є.
Перевірила: Худощіна М.Ю
Однією з прикмет нашого часу стає усвідомлення необхідності змін в сформованих стереотипах відносин людини і природи. Головна ідея цих відносин проста: не чекати милостей від природи, а підпорядковувати її інтересам розвитку суспільства. Але виявилося, що природа не приречена навіки бути джерелом невичерпних запасів сировинних ресурсів і корисних копалин. Більш того, вона не майстерня і навіть не лабораторія, де допустимі будь-які експерименти. Взагалі природа існує не для людини і він, людина, по відношенню до неї ніколи не стане володарем. Подання про владу людини над природою виявилося всього лише черговим міфом, який йде разом з йдуть століттям марнотратства.
Усунення застарілої ідеології нашого ставлення до природи передбачає велику роботу по перебудові свідомості людей, за його екологізації. Розгляд історії розвитку екології дозволяє відзначити, що як би широко ні трактувався предмет дослідження даної науки, вона ніколи не претендувала на те, щоб включити і нього проблеми, що стосуються відносин людини і людського суспільства з навколишнім природним середовищем. Екологічні проблеми людства утворили самостійну сферу екологічного пізнання - глобальну екологію. Уже в 70-ті роки склалася практика визначати комплекс глобальних проблем людини і природи як глобальну екологічну проблему, а комплекс наук, які досліджують цю проблему, - як глобальну екологію або екологію людини.
Становленню глобальної екології передувало стрімко розгорнувся протягом двох років (з 1968 по 1970 рр.) Рух, яке, за словами відомого еколога Ю.Одума, проявилося як "загальна занепокоєність проблемами навколишнього середовища". Зростання суспільного інтересу до проблем забруднення природного середовища, дефіциту їжі і енергії, народонаселення був не випадковий. Він з'явився природною реакцією людей на загострення взаємовідносин суспільства з природним середовищем.
Першою країною, відчула негативний вплив хімічного забруднення природного середовища, стала Японія. У цій країні понад 80% території відчуває на собі безпосередній вплив промислового виробництва. Японці першими заговорили про проблему "когай", що означає небезпеку шкоди від забруднень навколишнього середовища. Незабаром з цією проблемою зіткнулися і в інших країнах.
Стратегія природокористування, яка спиралася на ідею могутності людини і його зростаючої влади над природою в епоху НТР, довгий час здавалася непорушною, насправді виявилася лише стратегією "яблуневої плодожерки", пожирає середу свого проживання. Усвідомлення даної ситуації сприяло постановці найсерйозніших завдань як в практичній області, так і в сфері фундаментальних наукових досліджень. Екологічними проблемами стали займатися представники самих різних наук, причому не тільки природних, а й гуманітарних. Обумовлено це тим, що поряд з необхідністю розробки нової стратегії природокористування і створення принципово нових промислових технологій постало завдання екологічної перебудови свідомості людей, широкої пропаганди екологічних знань.
Сучасна "велика" екологія розвивається в трьох основних напрямах, які увагу, по-перше, на проблемах виживання людства в умовах загострюються суперечностей його з навколишнім середовищем, по-друге, на необхідності збереження стійкості біосфери Землі, що відчуває на собі антропогенний тиск і, нарешті , по-третє, на проблемах збереження здоров'я людини, що опинилася в умовах стрімко мінливого середовища її проживання. Які ці проблеми при більш детальному розгляді?
Нормальний розвиток людського суспільства можливо лише в умовах задоволення його безперервно зростаючих потреб в продовольстві, корисних копалин, енергії та ін. Досягається це за рахунок ресурсів, які з навколишнього природного середовища. Однак можливості природи в цьому відношенні не безмежні і людство в кінці XX ст. виявилося перед обличчям майбутнього дефіциту: продовольчого, сировинного, енергетичного і т.п. Перспектива тотального дефіциту створить реальну загрозу виживанню людства.
Відомо, що з 1650 року населення нашої планети збільшується відповідно до експоненціальним законом, тобто подвоюється через певні проміжки часу. У XX столітті воно росте зі швидкістю 2,1% на рік і подвоюється через кожні 33 роки. Не менш стрімкі і темпи зростання числа тих, хто недоїдає, голодуючих і вмираючих від голоду людей. Їх кількість вже наближається до половини мільярда.
На думку вчених, протягом осяжного майбутнього основним джерелом харчового і кормового білка буде залишатися сільське господарство. Це означає, що для вирішення білкової проблеми необхідно підвищення врожайності сільськогосподарських культур. Найбільший ефект тут досягається за рахунок всебічного розширення засобів хімізації сільського господарства. Так, в даний час близько третини населення планети живиться за рахунок врожаю, вирощеного з використанням хімічних добрив. Майже 80-90% всіх мінеральних добрив споживається в Європі, Японії та Північній Америці. На інші 2/3 людства припадає лише 10-20% їх світового виробництва.
Однак роль хімізації сільського господарства не зводиться тільки до використання добрив. Величезні кошти можуть виявитися витраченими даремно, якщо не захистити врожай від збудників хвороб, комах і бур'янів. Ще до збору врожаю бур'яни, хвороби і шкідники завдають сільському господарству збитків, що досягає 30-40%. Якби вдалося позбутися половини цих втрат, то людство стало б отримувати додатково таку кількість зернових, якого вистачило б для вирішення продовольчої проблеми. Прагнення до використання такого потужного резерву зумовило широке застосування пестицидів. Обсяг використання синтетичних пестицидів в світі досяг 5 млн. Тонн на рік, тобто в середньому майже по 1 кг на кожну людину Землі. У колишньому СРСР і США ця цифра в два рази більше. Але, за підрахунками фахівців, потрібно пестицидів в п'ять разів більше, ніж їх використовується, тобто 20-25 млн. Т. Однак такі масштаби їх використання породили б настільки ж масштабну проблему хімічного забруднення природного середовища. Щоб уникнути цього, вчені-хіміки приділяють багато уваги розробці таких пестицидів, які б швидко руйнувалися і не утворювали небезпечних для людини і тварин речовин. У сільському господарстві вже намітився перехід від дуже небезпечних і стійких препаратів типу ДДТ до бистроразлагающееся фосфорорганічних карбаматів і піретроїдів.
У розв'язанні продовольчої проблеми хімічна наука пропонує і зовсім нові підходи, пов'язані з отриманням білків, жирів, вуглеводів і вітамінів з неїстівних рослин, одноклітинних організмів і бактерій або прямо з молекул. Однак на шляху їх широкого використання часто постають труднощі як економічного, так і екологічного характеру.
Людське суспільство в міру свого розвитку все більш стрімко нарощує темпи споживання сировинних ресурсів, ставлячи своє існування тим самим у все більшу залежність від навколишнього середовища. Якщо до початку XX в. людством було вилучено із земних надр 10% вугілля, 13% залізної руди, 15% міді, 30% золота, то 90%, 87% і 70% відповідно доводиться на наше століття. Що стосується заліза і міді, то за двадцятирічний період з 1960 по 1980 рр. видобуток цих металів перевищила їх кількість, здобуте за всю попередню історію людства.
Настільки приголомшливий зростання споживання сировинних ресурсів викликає серйозну стурбованість вчених. Прогноз свідчить про те, що якщо темпи зростання видобутку сировини на душу населення в світі досягнуть рівня США, то світових запасів залізних руд залишиться на 50 років, бокситів - на 15, мідних руд - на 6 років, молібденових - на 1 рік. Ці цифри, незважаючи на їх умовність, досить переконливо характеризують сировинної дефіцит як один із серйозних факторів загрози нормальному розвитку людства. Для подолання мінерально-сировинного дефіциту вченими запропоновано ряд рішень, які передбачають як більш повноцінну переробку видобуваються з надр Землі руд, так і більш ефективне використання витягають із них металів. Крім того, все більш широке поширення набувають нові конструкційні матеріали: сплави, полімерні матеріали, кераміка.
Так, використання керамічних матеріалів може набути широкого поширення у виробництві двигунів внутрішнього згоряння. Завдяки високій жароміцності кераміки робоча температура в них може бути збільшена до 1200-1370 ° С. В результаті виявиться можливим досягнення к.к.д. рівного 45%. Важливими перевагами керамічних двигунів стане їх "всеїдність" по відношенню до складу палива, відсутність необхідності створення системи охолодження, менша інерційність і кращі екологічні параметри. Однак в даний час на шляху повсюдною заміни традиційних матеріалів керамічними стоїть проблема усунення їх крихкості. У міру посилення сировинного дефіциту завдання подолання цього недоліку керамік стає все більш актуальною і в майбутньому, безсумнівно, буде вирішена.
Транспорт - важлива умова функціонування суспільного виробництва і життя людей. Пасажиропотоки в містах ростуть швидше, ніж населення міст. Велику частку всього обсягу транспортних перевезень виконує промисловий транспорт, у складі якого 30 - 35% перевезень здійснюють залізниці, близько 60% автомобілі, а залишаються 5 - 10% - трубопроводи, транспортери, річковий і морський флот.
Транспортна мережа на Землі розвинута дуже широко: протяжність автодоріг з твердим покриттям близько 12 млн.км, залізниць - 1,3 млн.км, повітряних ліній - 5,3 млн.км, трубопроводів - 1 МЛН.KM.
Вліяніетранспорта на літосферу. Транспорт істотно зменшує загальну площу використовуваної землі, в тому числі і загальну площу родючої землі. Ерозія грунту відбувається досить швидко, а для відтворення родючого шару глибиною 1 см необхідно близько 100 років. Великий аеропорт вимагає для організації всіх служб площа, що дорівнює 25 - 50 км2. Ще більша площа навколо аеропорту стає непридатною для проживання людей з-за високого рівня шуму і умов безпеки польотів.
Збереженню грунтів служать такі головні напрямки в розвитку транспорту, як виділення під транспортні споруди менш цінних в сільськогосподарському відношенні земель; збереження традиційних гідрологічних режимів у районі транспортних споруд; скорочення (краще припинення) забруднення грунтів шкідливими компонентами роботи транспортних засобів.
За кордоном і в нашій країні накопичується досвід економного використання землі з розвитком транспорту. Так, в Москві побудовано два гаража: один великий багатоярусний підземний на 1 840 машин, інший - підземний гараж на вулиці Нежданової в самому центрі Москви. Планується створення багатьох нових підземних споруд. Є вже їх проекти, але поки зупиняє одна складність - висока вартість їх будівництва.
Однак економія на транспорті - річ дуже недешева;
Утилізація твердих транспортних відходів. Багато транспортні підприємства залишають відходи (шлаки, сміття, відходи металів, гум, пластмас). Сміття розсіюється на досить великих площах вздовж залізничних і автомобільних доріг. Найефективніший спосіб утилізації - переробка транспортного сміття (як і будь-якого іншого) на спеціальних заводах, де виробляється сортування цього сміття. У процесі сортування магнітні сепаратори відокремлюють магнітні матеріали від немагнітних. З останніх виділяються важкі компоненти - кольорові метали і скло. Сміття, що використовується як паливо для виробництва електроенергії. Існують проекти і вже діючі установки з переробки органічного сміття в синтетичне паливо.
Транспорт і гідросфера. Для технічних цілей транспорт (в першу чергу автомобільний і залізничний) витрачає дуже великі кількості прісної води. На забруднення води істотно впливають морські та річкові судна. Нафта і нафтопродукти - це найбільш поширені забруднювачі води. Нафтова плівка, що утворюється на її поверхні, знижує інтенсивність фотосинтезу і утворення біомаси в океані, так як затримує до 40% ультрафіолетового випромінювання. Підрахунок показує, що 1 т нафти поглинає весь кисень, розчинений в 400 тис. Т води. Через це людство зараз недоотримує від 5 до 20% морепродуктів (за різними оцінками).
Істотно й інше: нафтова плівка на поверхні води серйозно знижує випаровування, зменшує кількість водяної пари в атмосфері. Це впливає на клімат, зокрема, може підвищити ймовірність посухи.
Основне завдання кінця XX в. в області впливу транспорту на гідросферу - припинення (або істотне скорочення) скидів забруднювачів (в першу чергу нафти і нафтопродуктів), використання оборотних систем водопостачання. Так, Волзьке пароплавство 36% своїх потреб забезпечує оборотним водопостачанням. Цей, здавалося б, не дуже хороший показник, на жаль, є одним з кращих в нашій країні.
Транспорт і атмосфера. Автомобільний транспорт - основне джерело забруднення атмосфери серед інших транспортних засобів. Найбільш великий внесок транспорту в забруднення атмосфери окисом вуглецю, тому створення екологічно чистих пересувних засобів - дуже важлива проблема.
Норми токсичності речовин у відпрацьованих