На карбюраторі 2105-1107010-20, автомобіля 21063 є регулювальний гвинт прискорювального насоса. Підкажіть яким чином його треба регулювати, а то у мене він спочатку закручений до відмови. У книжках нічого не знайшов з цього приводу. А не подобається те що машина при старті "клює носом", дзьобик прискорювального насоса прочищений, діафрагма в порядку.
Re: Гвинт прискорювального насоса
По-перше, не че там регулювати.
По-друге, мона перевірити дозування кількісної подачі палива: вивернути форсунку, спрямовану в первинну камеру, вставити туди шланчик невеликий зі шприцом на 10см3 без поршня і топтати газульку 10 раз від душі, смареть наповнюваність паливом по мітках на шприці кількість порівняти по мануалу (брехати не буду, я звичайно міг би сказати скільки, але мені смареть в лом
).
Тихіше їдеш-точніше діагноз.
З повагою, Володимир.
Re: Гвинт прискорювального насоса
Для початку необхідно перевірити продуктивність прискорювального насоса: відповідно до літературою, для карбюраторів ОЗОН вона становить 8мл +/- 25%, тобто від 6 до 10 мл за десять повних поворотів заслінки первинної камери. Для вимірювання доведеться вийняти малий дифузор. Сама регулювання полягає в напування припою на торець гвинта. Тим самим перекривається перепускний жиклер в камері прискорювального насоса. Тут важливо не перестаратися з припоєм, щоб він не обламався і не залишився назавжди в жиклері. Простіше виготовити або купити новий, більшої довжини, а потім підпилювати його в міру регулювання. При повному перекритті перепускного жиклера продуктивність прискорювального насоса збільшується до 14 мл, що дуже багато за визначенням. Досвід показує, що цілком достатньо 7-7,5 мл. Ще потрібно перевірити рухливість подпружиненного штовхача на діафрагму.
Re: Складнощі які розписали
зі шприцами. Згоден з Олександром - залишити в спокої. Якщо при натисканні на педаль з з дзьобика струячіт, то все нормально. Відрегулювати рівень і запалювання.
Успіхів!
Re: Гвинт прискорювального насоса
Залиш його в спокої. По суті це пробка, яка забезпечує заводського регулювання подачі. Під цією пробкою варто жиклер. Ніхуха вона нерегулірует, якщо відпустиш її, то частина палива буде струячіть в прокладку карба, промочить її і буде розтікатися по карбу. А Клевань носом-треба регулювати запалювання і чистити перехідну систему (такі маленькі дірочка в стінці дифузора на рівні дроселя)
Пішохід завжди правий, поки живий.
Олегич Пітерський