Mitsubishi ASX сконструйований на платформі Outlander XL і фактично являє собою компактний варіант цієї моделі, причому колісна база у них однакова і становить 2670 мм. Завдяки їй - до слова, найбільшою в своєму класі - ASX, з боку виглядає акуратним невеликим автомобілем, відрізняється досить просторим салоном.
Назва у вигляді абревіатури нехарактерно для Mitsubishi. Свій вибір «слова з трьох букв» керівництво бренду пояснює свого роду лінгвістичної втомою - дуже багато часу займає погодження нових назв з усіма національними імпортерами, адже те, що на одній мові звучить красиво, на інших мовах може виявитися співзвучно чогось несподіваного і викликати неправильні асоціації. Можливо, зіграла свою роль історія з назвою такої популярної моделі як Паджеро - в перекладі з італійської це слово означає «дикий кіт», але при цьому нагадує, наприклад, російське «сухорлявий». ASX же розшифровується просто - Active Sport Crossover, Х замість С дісталася йому від прототипу Concept-cX. Але, судячи з усього, перемогти наш «великий і могутній» неможливо навіть за допомогою абревіатури - російські автолюбителі вже придумали своє прізвисько нової моделі: ФИЧ. Чому «фич»? А подивіться уважніше на клавіатуру. або просто наберіть ASX, переключившись в російський регістр. Ну і, звичайно, тільки ледачий не називає ASX просто «Асею».
Вражаючий успіх Лансера останнього покоління спонукав Mitsubishi зробити його родоначальником дизайнерських рішень для більшої частини моделей бренду. Уже «під Лансер» випустили новий Оутлендер, і ось тепер - ASX. Але зовнішність, яка ідеально підходить седану, не завжди може ідеально підійти кросоверу. У випадку з Оутлендер це виявилося досить спірним рішенням - начебто цікавий, нетривіальний вигляд, але якийсь дивний. А ось компактний ASX виглядає відмінно і якось відразу викликає бажання в цей автомобіль забратися.
Салон машини виробляє ще більш приваблива для себе враження - дизайн лаконічний і одночасно затишний, пружний пластик панелей приємний на дотик. Зручно влаштуватися у водійському кріслі вдається майже миттєво, тим більше що до звичайних регулювань сидіння в Mitsubishi нарешті додали регулювання керма по нахилу і вильоту - важіль знаходиться зліва від рульової колонки. Сам кермо також приємно лягає в руки, а на «сталевий» вставці під пальці зручно лягають кнопки і клавіші управління різних систем. На центральну панель виведені прямокутні повітряні дефлектори зі сталевими вставками на регулятор, екран навігатора і мультимедійної системи, під яким розташувалися три верньера кліматичної установки - вони приємно обрезинени і прикрашені обідками під метал.
Для знайомства з новинкою компанія «Рольф» надала нам можливість протестувати автомобіль в найрізноманітніших умовах - асфальтова площадка, піщаний кар'єр і невелику подорож по дорогах Дмитровського району Підмосков'я. На випробування ми взяли ASX в максимальній комплектації - з двигуном 2,0. варіатором, автоматичним повним приводом, навігацією, аудіосистемою Rockford з сабвуфером, Bluetooth, DVD, камерою заднього виду, оббивкою сидінь перфорованою шкірою, кнопкою запуску двигуна і панорамним дахом з підсвічуванням. На майданчику машина показала відмінні результати - дуже впевнено поводиться на віражах, добре тримає трасу, хоча і відчуваються невеликі крени на поворотах. У кар'єрі результати теж непогані - хоча модель аж ніяк і не претендує на позашляховик, проте, кліренс в 195 мм дозволяє впевнено долати круті підйоми і спуски - кут в'їзду 19,2 градуса, а з'їзду - 30,1 градуса. Цікавий результат дали випробування на діагональне вивішування - наш повнопривідний автомобіль зумів самостійно вибратися з неприємного становища, в яке його загнали журналісти, а ось передньопривідний варіант все ж застряг. Це говорить про те, що автоматичний повний привід все-таки не зовсім марна тягар, як прийнято думати.
ASX забезпечений селектором перемикання режимів повного приводу з блокуванням центрального диференціала, такий же, як на Outlander XL. Є положення «тільки передній привід», положення 4Х4 - при якому автоматика, якщо вважатиме за потрібне, підключить задній, і 4Х4 Lock - назва ніби натякає на найрішучіші наміри з приводу бездоріжжя, мовляв «нам будь-які дороги дорогі» - але я б не став ризикувати десь далеко від цивілізації забиратися в рідку бруд або сніг. Перевірити цю думку, правда, нам не вдалося - випробування ASX проходили в останній аномально спекотний день цього літа (це коли температуру нижче +30 стали називати «істотним похолоданням»). До речі, зазначу, що кондиціонер в машині відмінно налаштований - акуратно підтримує комфортну температуру, що не намагаючись застудити холодними протягами. Нормально відчувають себе в цьому відношенні і задні пасажири, хоча до них не підведені дефлектори воздуховодов. І, що б вже закінчити одним абзацом з задніми пасажирами - положення їх в ASX дещо суперечливо. З одного боку місця для ніг достатньо, чоловік зростом 183 см. Почувається ззаду цілком просторо. Але диван практично плоский - звичайно, на такий зручніше лягти, а ось довге сидіння втомлює. Спинка поставлена майже вертикально і не дозволяє як слід розслабитися.
Серед основних своїх конкурентів в Mitsubishi бачать також Skoda Yeti і Volkswagen Tiguan. Ціна базового Yeti 1,2 така ж, як і базового ASX 1,6, при цьому останній пропонує більш потужні двигуни та комплектацію багатший. Що стосується Тігуана, то цей звір в базовій комплектації (1,4 МТ AWD) конкурує вже швидше з дволітровим ASX. При цьому в потужності Tiguan виграє, але коштує дорожче, та й сумна зовнішність німецького кросовера явно програє пізнаваному яскравому японцеві.
У Mitsubishi готували свою відповідь Qashqai дуже ретельно, три роки вивчаючи досвід конкурентів, і є всі підстави вважати, що цей час не пропало даром. Основними факторами, які можуть спрацювати на успіх ASX, можна назвати відносно невисоку ціну при досить непоганих споживчі якості і ефект новизни моделі - цікаве і свіже дизайнерське рішення приваблює покупців, які вже дещо втомилися від кумирів останніх років. Крім того, вдало обраний час для запуску оригінальної моделі в одному з найпопулярніших сегментів - ринок почав зростати, заробив ефект відкладеного попиту. Важливим фактором є і те, що компанія «Рольф» зуміла вплинути на політику виробника щодо поставляються в Росію модифікацій. Найяскравішим прикладом стала комплектація з запозиченим у Лансера двигуном 1,8 - такі ASX поставляються тільки в нашу країну.
У початковій і найпривабливішою за ціною комплектації кросовер оснащується новим двигуном 4A92-1.5 з об'ємом 1,6 потужністю 117 к.с. а також повним електропакетом, кондиціонером, підігрівом сидінь і дзеркал. У Росії цей перелік можна доповнити акумулятором зі збільшеною ємністю і системою запуску двигуна в холодних умовах.
З механічною коробкою даний варіант є найбільш економічним, хоча розрахований тільки на 95-й бензин. А ось максимальна комплектація з безступінчатим варіатором CVT, повним приводом і мотором об'ємом 2,0 літра готова «їсти» 92-й бензин, але її недоліком є слабка динаміка при розгоні. В результаті оптимальної виявляється саме чисто російський варіант 1,8 потужністю 140 к.с. c тієї ж з коробкою CVT, правда, бензин в неї доведеться заливати також тільки 95-й. У майбутньому році є надія побачити в Росії дизель - можливо, він і стане ідеальним «самурайським кросовером».
