Регулювання бокового зазору та компенсація зносу в черв'ячної парі виробляються осьовим переміщенням черв'яка. [2]
Для регулювання бічного зазору між зубами верхньої пари коліс ставлять на місце і зміцнюють верхню частину передачі. Ставлять на місце верхній колінчатий вал, сооі-рают корінні підшипники 1, 4, 8 і 12 - й опор. В іншому випадку регулювання зачеплення буде виконана неякісно. Прокладки 2 виготовляють товщиною 0 1; 0 25 і 1 мм, а прокладки 10, мають вигляд півкілець, - товщиною 0 1 і 0 25 мм. При незнятої з тепловоза дизелі регулювальні роботи, як виняток, допускається вести при неробочому положенні верхнього колінчастого валу. [3]
Способи регулювання бічних зазорів в зубах досить ясні з розгляду попереднього матеріалу. Слід лише вказати, що збільшення зазору між зубами шляхом зміни відстані між осями валів слід застосовувати з певною обережністю, так як при цьому може помітно порушиться нормальне зачеплення, що призведе до посиленого зносу зубів. [4]
Перевірити регулювання бічного зазору між зубами шестерень кутового редуктора. Бічний зазор не повинен перевищувати 0 1 мм, а момент обертання ведучої шестірні в зібраному кутовому редукторі повинен бути не більше 5 кгс-см. Регулювання зазору проводиться за рахунок прокладок, встановлених між корпусом кутовий передачі і провідної шестерні. [5]
Гвинт 20 служить для регулювання бічного зазору в зачепленні черв'яка з подвійним роликом. Гайка 22 в комплекті зі стопорними шайбою і штифтом забезпечує надійність стопоріння гвинта в необхідному положенні. [7]
Наступна операція - перевірка і регулювання бічних зазорів конічної пари шестерень, насаджених на приводний вал і на вал-ексцентрик. Регулювання здійснюється прокладками, підкладають під фланець і кришку (комплект), що встановлюється на горизонтальний патрубок станини. Контроль зазорів проводиться за допомогою свинцевих зволікань, а пляма контакту зубів перевіряється на фарбу. [8]
Прокладка 25 служить для ущільнення і регулювання бічного зазору між корпусом і золотником. [9]