Регулювання і настройка газового обладнання на карбюраторних двигунах.
Починаємо регулювання електронного редуктора.
На електронному редукторі випарнику (далі редуктор) є дві основні регулювання: тиску в другому щаблі (далі будемо називати чутливість - це ближче до істини) і кількості газу проходить через канал холостого ходу.
Двигун завести на бензині і прогріти до робочої температури, обороти холостого ходу встановити 950-1000 об / хв. Виключити подачу й виробити бензин. Початкове положення регулювань: дозатор вивернути на максимум (максимальний перетин каналу подачі газу, якщо дозатор двосекційний з роздільним регулюванням по камерах, то перша камера на максимум, другу на мінімум), гвинт холостого ходу загорнути до кінця, а потім відвернути на 5 оборотів, гвинт чутливості поставити в середнє положення.
Друга процедура - настройка чутливості редуктора. Потроху відвертаємо гвинт чутливості до тих пір, поки це не стане впливати на оберти двигуна на холостому ходу. потім загортаємо на 0.75-1.25 обороту назад. Пробуємо різко «газануть» - двигун повинен добре відгукуватися на педаль «газу».
Третя процедура - настройка дозатора. На працюючому двигуні встановіть 3000-3500 об / хв (можна використовувати помічника, але не підсмоктуванням), і загортати гвинт механічного дозатора газу до тих пір поки не знайдете поріг зміни в обертах. Посувайте гвинт дозатора більше - менше, що б переконатися в цьому. Відверніть гвинт дозатора на 0,5-0,75 обороту від знайденого порога. Якщо дозатор двосекційний з роздільним регулюванням по камерах, то вищесказане ставилося до першої камери, другу поставте на 25-30% від першої. Якщо ваш редуктор має регулювання тиску першого щабля, то заглушите двигун, закрийте видаткову газову магістраль, до порожнини першої щабля підключіть манометр зі шкалою на 1.5 кгс / см2, (підключається через контрольний отвір заглушений гвинтом), відкрийте видаткову магістраль, заведіть двигун і на холостих оборотах виставте тиск першого щабля 0.38-0.42 кгс / см2. Після цього повторіть регулювання холостого ходу і чутливості редуктора. Ці роботи є газонебезпечними, і якщо ви не впевнені в якості приєднання, то краще звернутися в сервіс.
Заключна процедура. Проводиться так само, в кілька кроків. Пробуємо різко натиснути на привід «газу», потім загортаємо гвинт чутливості по 0,25 обороту до тих пір, поки не відчується провал в наборі оборотів. Після цього відвернути гвинт чутливості на 0,5 обороту. Останню операцію краще проводити не на слух, а на «зворушення» автомобіля з місця на малому «газу». Після цього повторити процедуру настройки дозатора.
Починаємо регулювання вакуумного редуктора.
Вакуумні редуктори в свою чергу поділяються на два види: з роздільним регулюванням холостого ходу і чутливості, з об'єднаним регулятором холостий хід / чутливість.
Налаштування редуктора з роздільними регуляторами не відрізняється від настройки електронного редуктора.
Налаштування вакуумного редуктора з поєднаним регулятором проводиться наступним чином.
Заключна процедура - настройка дозатора.
На працюючому двигуні встановіть 3000-3500 об / хв (можна використовувати помічника, але не підсмоктуванням), і загортати гвинт дозатора доти поки не знайдете поріг зміни в обертах. Посувайте гвинт дозатора більше - менше, що б переконатися в цьому. Відверніть гвинт дозатора на 0,5-0,75 обороту від знайденого порога. Підрегулюйте холостий хід. Все - ГБА налаштоване.
Для ентузіастів «газового» руху можна порекомендувати таку настройку ГБА. Купити датчик кисню з підігрівом від вприськових моделей «Лада», вварити в глушник після «штанів» перехідну гайку для нього і встановити. Провід підігріву зонда підключити паралельно газовому клапану, а сигнальні провести в салон (екранованим проводом) і підключити до тестеру. Тепер ви можете завжди бачити настройку вашої ГБА. Якщо показання тестера в межах 0.2-0.8 Вольта то все о'кей, якщо менше - то суміш бідна, більше - багата. Але не сподівайтеся, що свідчення будуть однорідними у всьому діапазоні оборотів і навантажень, доведеться налаштовувати для якихось улюблених. Ще цікавіше замість тестера підключити емулятор лямбда зонда з індикацією. Є такі пристрої для вприськових автомобілів з трьома світлодіодами - червоним, жовтим і зеленим. Коли настройка оптимальна - світиться жовтий, немає - червоний або зелений. Наступний крок прогресу - підключення до зонду спеціального пристрою на процесорі керуючого електронним дозатором на основі крокового двигуна, але це навряд чи під силу поза сервісу, та й дорого.
Якщо ви використовуєте в якості палива газ,