Проблема наступного характеру:
хотів підрегулювати ХХ (обороти без навантаження близько 650, а з навантаженням 750 стабільно), прогрів, замкнув контакти в діагностичному роз'ємі - обороти піднялися до 1100. гвинтом почав знижувати оберти, а вони нижче 700 не опустилися. зняв фішку з РХХ мало не заглох. вирівняв на 650, включив фішку РХХ, а вони знову 1100. Витягнув перемичку з диагн. роз'єму - обороти впали на 650 ДЗ мита. Машина газ-бензин. На газу теж саме.
Підкрутив нахабно до 750 і сьогодні вранці почали скакати від 750 до 1200.
Хто-небудь стикався з таким?
По-перше, цілком можливо потрібно сказати спасибі газовикам. Як варіант необхідно, для початку, перевірити кут запалювання (стандартно 11-12град). Якщо ставили установку то могли крутануть трамблер в + і будуть обороти за межами норми.
Друге, мені не зрозуміло вираз під навантаженням 750, а без 650. Тут або сильна перекомпенсація, викликана колгоспом з клапаном ААС, або хто накрутив заслінку не по темі, або вона просто не аиставлена, або хороший підсос повітря, не виключена і проблема з трубками вакуумних магістралей. Варіантів багато і по листуванню складно що або вгадати і припустити. Тут треба мацати і бачити.
Зазвичай машини з газом я ремонтую просто - відкидаю всі газові ланцюга, встановлюю рідну гофру (якщо порізана для зворотного клапана і т.п) і виставляю заводські регулювання. Коли інжектор запрацює правильно, тільки потім можна відновити газові прибамбаси назад. Подальші маніпуляції з машиною залишаю на совісті газівників.
Юрій, а кут запалювання без стробоскопа (на слух) потрібно виставляти теж з перемичкою в діаг. роз'ємі?
Початковий кут запалювання виставляється в діагнстіческом режимі за допомогою стробоскопа, при цьому початкові обороти ХХ повинні бути в межах 550-600 об \ хв. На слух і наглаз я нічого не виставляю ніколи
Тобто я повинен вставити перемичку і виставити випередження до початку цокотанія пальців при наборі оборотів (стрибає немає і грошей кудись їхати вже теж)
Перемичка переведе блок управління в діагностичних режим, але на рахунок цокання я нічого сказати не можу, не пробував. і не збираюсь
Знову здрастуйте. Я писав в першому посту, що після моєї регулювання обертів почали скакати до 1200. Загалом це був поганий контакт кінцевого на дроселі. Полагодив. А ось з ел. навантаженням непонятки. На наполовину прогрітій - 770, причому без різниці яка навантаження! При повному прогріві обороти - 690 і Труханів без навантаження. Включу фари - сильніше трусить, а коли ще й грубку зі склом - 770 і не боїться.
Тикніте носом, куди копати. (Приїхати не можу, Дружина не пускає)
Так, помітив, що коли включений вентилятор ОЖ і включати і вимикати фари, то обороти його трохи (по слуху) змінюються.
: o
Заздалегідь дякую
Мені важко зрозуміти з такого опису, що відбувається з машиною, але. є чіткі правила установки. І я ніколи від них не відходжу.
Отже:
1. Виставити ХХ з тестовому режимі 550-570об / хв (Обороти не повинні гуляти, пропусків запалювання бути не повинно)
2. Виставити кут запалювання на цих оборотах 11,5-12 град
3. Якщо обороти змінилися, то повернути до покладеним початковим
4. Вимкнути тестовий режим.
5. РСМ повинен повинен встановити ХХ в межах заданих для даного типу двигуна і далі обороти на різних режимах і навантаженнях не повинні відрізнятися від заданих.
Якщо на якомусь з етапів не вдається домогтися необхідних показників - слід шукати несправність.
Все, більше ніяких чудес
У мене не виходить EGR з голови. Скажіть, якщо запустити холодний двигун, то трубка EGR від випусного повинна моментально нагріватися? У мене відразу розігрівається. Десь читав що EGR не працює на холостих і при прогріванні?
Чесно - я трубку ніколи руками не тримав
Клапан на ХХ і при прогріванні повинен бути закритий. Досить зняти з нього трубку вакумной магістралі і він закриється гарантовано, есно якщо справний і не підклинює, якщо подати вакуум управління то мотор на ХХ повинен стихнути
Ето то, що я хотів побачити -