Автоклуб "Омська класика" - це дружний колектив автолюбителів, дбайливо піклуються про своїх автомобілях, а також колег. У нашому клубі всі учасники володіють або хочуть заволодіти задньопривідними автомобілями марки ВАЗ. Приймемо всіх, хто небайдуже ставиться до моделей від "копійки" до "сімки".
Температура за вікном ° C
Довідник 2ГІС + карта (натисніть "плюсик справа" для відображення)
Довідник 2ГІС + карта (натисніть + для відображення)
Завантаження. Будь ласка зачекайте.
(Повідомлення закриється через 2 секунди)
Timox @
Статус: Адміністратор клубу
Повідомлень: 2033
Регулювання зазору між важелями і кулачками розподільного вала.
Необхідно мати: Плоский щуп А.95111 товщиною 0,15 мм (або спеціальне "Пристосування для регулювання зазору між важелями і кулачками розподільного вала"), запасну прокладку під клапанну кришку (на всякий випадок: стара може прийти в непридатність), викрутки, гайкові ключі (ріжкові і трубчасті).
Бажано мати: х.б. рукавички (для захисту рук), крейда.
Послідовність регулювання зазорів в клапанному механізмі.
0 Разом 4 8 і 6
180 2 4 і 7
360 1 + 1 і 3
540 3 5 і 2
________________________________________
1. Знімаємо кришку повітроочисника, виймаємо пов. фільтр, потім 4 гайки на 8, знімаємо всі шланги які до нього підходять (великий знизу і
маленький від карба) і знімаємо корпус повітроочисника.
2. Від'єднуємо трос підсосу (викруткою і ключ на 8)
3. Від'єднуємо тягу газу (пруж. Шайба і зняти)
4. Відкручуємо 8 гайок на 10 (зручно трубч. Ключем) кріплення кришки.
5. Знімаємо кришку (підсувається джгути якщо заважають на задній стінці капота кришку вгору поки не звільниться і вперед.)
6. Озброюємося щупом на 0.15 (або пристосуванням якщо є), Рожкова ключами на 17 і 13.
7. Прокручуємо движок щоб збіглися мітки на коленвалу (на шківі і передній кришці двиг.) І на зірочці распредвала (на зірок. Висвердлите
і на корпусі р.в. вгорі прилив)
8. У цьому положенні перевіряємо зазор в 6 і 8 кулачках
Вважаємо від зірочки (тобто ближній до лобового скла і через один від нього)
Пробуємо засунути щуп над рокером під распредвал.
Якщо заглянути збоку з правого боку - видно куди треба пхати щуп.
Якщо він туди влазить вільно - у соотв. рокера відпускаємо гайку на 17 (при цьому корисно гайку на 13 притримати щоб вона не прокручувалась) і
гайку на 13 трохи відвертаємо. Потім гайку на 17 подзатягіваем і знову дивимося зазор.
Повинні домогтися щоб щуп залазив але з легким защемленням (ну тобто не гнувся при засування)
Потім остаточно затягуємо на 17 і ще раз зазор.
Якщо все ОК переходимо до іншого кулачку.
9.Проворачіваем вал двигуна на 180 гр.
Тобто приблизно 6 ходів ключем і мітка на зірочці повинна показати близько "9 годин". Особливо великий точності тут не треб. так що все
приблизно.
Регулюємо наступні два кулачка. (4,7)
10.Проворачіваем вал двигуна ще на 180 гр.
В цьому випадку мітка зірочки внизу (6 годин) а на шківі к.ч. знову збігається.
Регулюємо кулачки (1,3)
11.І останній етап - знову на 180
На зірочці - 3 години.
Кулачки 2 і 5.
12.Обично після зняття і установки распредвала має сенс покриття стартером і знову перевірити зазори і підкоригувати якщо треба.
13.Проверяем ще раз що всі гайки на 17 нормально затягнуті і закриваємо кришку.
Якщо прокладка фіговенькая - краще замінити.
Кришку на рівній поверхні перевірити на площину (тієї частини яка прокладку притискає) і трохи підрихтувати якщо треба.
При установці кришки стежимо щоб не закусити прокладка.
Затягуємо гайки кришки від центру до країв (так само як головки або распредвала) і головне сильно не тягти.
Начебто все - інше зібрати стояло.
ГОЛОВНЕ: Фіг з ним якщо зазор буде трохи більше - це фігня і з другого разу вийде краще - але головне не перетягнути # 33; # 33; # 33;