Всім салют! Ласкаво просимо в наш підпільний гаражний Хондаклуб) Погодка шепоче, споруда автозвуку йде повним ходом, АЛЕ, музика музикою, а технічне обслуговування авто ніхто не відміняв) На даному моторі, а саме L15A, необхідно проводити регулювання зазорів клапанів раз в 40000 пробігу, так як компенсаторів немає, а пробіг вже наближається до 150 тисячам, а в Японії два роки тому невідомо коли що-небудь робили, треба робити! До того ж на холостих був явно чути стукіт в моторі, причому дуже неприємний і дзвінкий! Озброївшись хорошою погодою, руками, "очищувачем карбюратора", прокладками з Япии, ганчірками, регулювальними шупамі, інструментом і особистим фоторепортером (вона ж дружина), ми вирушили до гаражу до Proofik. По приїзду в першу чергу звичайно приступив все це справа розбирати (безліч усіляких трубочок і датчиків Хонда звичайно любить, але благо складно переплутати що і куди, це вам не ТАЗ). Знявши дросельну заслінку, впуск і плиту ЄДР я звичайно був в дикому "пі-пі-пііі", срач неймовірний (але на це не дарма припасені три балони хайгіровского жорстокого очищувача), поки мотор остигав до вуличної температури, я боровся з кілограмами бруду, сажі та іншої хрін. Довгими зусиллями, все стало як новеньке, не кажучи вже про себе, так як був уделала в мотлох! Але найцікавіше попереду! Прийшла пора нарешті зірвати кришку ГБЦ і подивитися як там у мене йдуть справи, ну і почати регулювання зазорів! Чуваки, я реально охрінів, я просто не очікував що під кришкою мене чекає така практично незаймана краса, як ніби все встановили тільки лише новеньке! Моторошно приємно))
Нагадую для необізнаних: зазори для впускних 0.15-0.19. для випускних 0.26-0.30. регулювати потрібно в порядку 1-3-4-2. шків крутити за годинниковою стрілкою. Дані наведені як для L15A, так і для L13A.
Після проведеної чистки і регулювання клапанів відчув і зауважив наступне:
-трохи покращилася динаміка
-мотор шепоче і ніяких зайвих призвуків і стукотів
-стабільніші холості
-відмінний пуск мотора
-знизився витрата на близько 1,5 літра в змішаному циклі
Взагалі задоволений що вбив вихідний на цю справу, а не віддав робити майстерні, так як зробив і вичистив все на совість, самому аж приємно) Фото додаю) Всім піс
Ціна питання: 2 000 ₽ Пробіг: 148000 км
Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.
Питання. Може фото залишилося, може пам'ятаєш. У L15a vtec до болтів затягування головки блоку можна підліз затягнути без зняття распредвала?
Якщо чесно, то навіть і не звертав на них увагу, бо тільки регулював зазори ... в іншому все було чудово
Ці двигуни всередині будуть чистими навіть якщо ти масло будеш говіння лити туди, але якщо хоч раз перегреешь (закип'ятити) движок то не бачити тобі більше дівочої чистоти.
Все ж які ти зазори виставив в клапанах?
Поставив зазор тугий 0.15 і 0.25 гримить все одно ... Причому як заводиш нормально. А секунд через 15 починається стукіт. Поліз міняти сальник коленвала (тек) відкрутив ролик. Крутиться легко але дзвенить всередині що то. У маслі його покрутив на кшталт тихіше став. Застромлять на місце його поки походить до покупки нового. Думав він гримить.
Значить справа не в клапанах, ролик натяжителя ременя може видавати Жужа звук.Еще буває бряконье на прогрітому движку при холостому ходу, поршня під час перекладання брязкають, але це не завжди і хаотично.
Я вирішив забити :) масло не їсть працює добре. Я двиг для регулювання клапанів за 34 хвилини навчився розбирати) три рази розбирав) цікаво що гуркіт після 20 секунд починається. Іноді на прогрітому ледь чутно. Хз чеето за чудеса.
Так, саме так я і регулював ... виставляючи середнє значення ... можна і мінімум виставити, якщо вийде точно це зробити
Виставляй 0.16 впуск, 0.27 випуск.Щуп повинен входити з пристойним затискачем.
привіт а як зрозуміти які впускні а які випускні? випускні клапана на зображенні у тебе з жовтими пружинами?
Елементарно ... впускні з боку впускного колектора, отже випускні з боку випускного колектора (так, жовті пружинки). Включайте логіку ... мотористи млинець
салют! Колесо знімав щоб крутить шків колін вала? Як прокручував до ВМТ при регулюванні?
Колесо знімав, так як незручно. На зірочці распредвала є цифри від 1 до 4! Яка цифра в самому верхньому положенні буде, такий циліндр і треба регулювати
Привіт (регулювати потрібно в порядку 1-3-4-2) НЕ підкажеш циліндри з ліва на права вважаються? =)
зліва направо. Коли крутиш шків, на зірочці распредвала (зліва) є цифри, які і вказують потрібний тобі циліндр
Привіт (регулювати потрібно в порядку 1-3-4-2) НЕ підкажеш циліндри з ліва на права вважаються? =)
Скажу Вам як професіонал: ліво у автомобіля завжди зліва, а право завжди справа. Можете хоч боком стояти до автомобіля: від цього право і ліво завжди залишаться на своїх місцях. Так що рахунок циліндрів на джазі починається з права на ліво.
Яскравий тому приклад праворульние і леворульние автомобілі.
І сенс мудрувати? Людина не буде сидіти на лобовому склі і регулювати клапана, а буде це робити перед стоячи перед бампером