Часто, заводячи свого Тахо, я звертав увагу на якийсь стукіт в двигуні. Однак, цей стукіт припинявся в міру роботи мотора і я особливо не турбувався. Але ось, пройшов час, намоталася ще пара тисяч км і цей стукіт вже нікуди не зникав. Піднявши капот і прислухавшись до роботи мотора, можна було визначити, що дивний стукіт йде звідкись з верхньої частини і його частота дуже схожа на частоту обертання распредвала. І тоді я вирішив перевірити клапана.
Я маю на увазі праву кришку, тобто ту, яка з боку водія. Ліва кришка знімається без проблем, їй ніщо не заважає. А ось, доступ до правої закриває потужна станина, на якій кріпляться компресор кондиціонера і насос гідропідсилювача керма.
У цій станини є виступ, який неможливо обійти, що не внісши деякі доопрацювання ..
Не будучи готовим до таких нюансів, я витратив цілий зимовий день тільки для того, щоб зняти кришку і підійти безпосередньо
до моменту регулювання.
Цей фотозвіт і присвячений в основному доопрацюванням, які дозволили мені провести регулювання клапанів без сторонньої допомоги.
Отже, головне, що нам потрібно - це ножівка по металу і молоток. Про головки і ключі я мовчу, це і так зрозуміло.
Приступаючи до роботи, розчищаємо собі зручне місце в моторі. Для цього прибираємо, вірніше, зрушуємо в сторону всі заважають деталі:
зрушуємо компресор кондиціонера, роз'єднуємо датчик температури охолоджуючої рідини, знімаємо з кришки трамблера свічкові дроти,
витягуємо золотник вентиляції клапанів і ін ..
Далі в справу вступає ножівка. За допомогою неї ми повинні спиляти заважає виступ кріплення компресора кондиціонера. Ви можете самі
визначити наскільки цей виступ заважає, спробувавши зняти кришку клапанів. На фото видно, що кут кришки по-любому буде зачіпати цей виступ.
Звичайно, є інший варіант домогтися бажаного - це спробувати зняти цілком станину, на якій кріпиться компресор, або як-небудь
її відсунути. Але одному цю операцію НЕ виконати. Та й метушні з нею буде ще більше. Краще зробити так, як я пропоную. потім ці
доопрацювання нам ще знадобляться, адже регулювання клапанів - процес повторюється. До того ж ця доробка ніяк не зашкодить кріпленню
компресора, оскільки залишається досить велику ділянку різьблення для кріпить болта.
Я перепилювати кілька разів, поки не спиляв виступ настільки, щоб він дав мені можливість витягнути кришку. Підсумковий зріз показаний
на наступному фото.
Знявши кришку рекомендую її відразу доопрацювати, щоб було легше поставити її назад. Зі зворотного установкою я теж промучался довго,
поки не провів цю доопрацювання. Доопрацювання полягає в тому, щоб вм'ятий заважає кут всередину кришки. Для цього ми приготували молоток.
Метал у кришки податливий - алюміній, тому ударами звичайного молотка можна домогтися бажаного.
Отже, кришку ми зняли і найважче позаду. Тепер виконуємо саму регулювання. Щоб зрозуміти який клапан стукає, треба спробувати
похитати рукою коромисло. Якщо воно мотилять, то підтягуємо його. Регулювальна гайка - одна, не помилитеся. Важливо пам'ятати, що
в різних положеннях коленвала сполучення коромисла і штанги штовхача різному. У цьому сполученні і народжується стукіт. Мінімальна
сполучення виходить в той момент, коли клапан закритий. Тому в мануалі і рекомендують виставити перший циліндр в ВМТ
(Тобто коли обидва клапани закриті), і в цьому положенні проводити регулювання клапанів першого циліндра.
Далі, повертаючи колінвал на 90 градусів, ми повинні перевірити і підтягти клапана інших циліндрів в порядку їх роботи,
тобто 1-8-4-3-6-5-7-2.
Ще один важливий момент - клапана треба не перетягнути, інакше двигун почне "задихатися", а машина буде повзти, як праска по асфальту,
а не котиться. Щоб не допустити перетягування клапанів треба пам'ятати, що коромисло не повинно намертво затискати штангу штовхача.
Коромисло має "соватися" по штанзі, але не "танцювати" на ній.
Провівши роботу так, як тут описав я вирішив перевірити стукіт і завів двигун зі знятими кришками.
(Природно попередньо поставивши компресор на місце і накинувши ремінь.) Чесно скажу, стук все-таки простежувався на одному клапані,
тому я ще раз підтягнув клапана і стукіт зник.
Якщо захочете провести таку ж перевірку, то хочу попередити, що обов'язково займеться лампочка "джеки чана" (check engine soon),
тому що ми не під'єднали повітропровід, а точніше не підключили датчик масової витрати повітря. Але потім, коли ми зберемо движок і
проїдемо якусь відстань ця лампочка згасне.