Сьогодні, в століття технічного прогресу, з кожним днем все більш досконалий стає автомобіль, поліпшуються практичний все його конструктивні елементи. Але зараз мова піде не про розширені елементах авто, а про регулюванні зазорів між клапанами і распредвалом в газорозподільній системі автомобіля, до речі, що краще 8 клапанів або 16 читаєте по посиланню. Чому ж я почав статтю з технічного прогресу, запитаєте ви? Справа в тому, що багато сучасних автомобілів в силу своїх технічних поліпшень позбавлені цієї процедури. У них за вас цю роботу виконує такий елемент як гидрокомпенсатори.
Підготовчий процес.
Для регулювання клапанів нам знадобляться два щупа: товщиною 0,3 мм для випускних клапанів і 0,26 для впускних (в реальності простіше знайти щуп 0,25 мм, його використання допустимо). Так само знадобиться ключик на «10» і плоска викрутка. Все це допоможе в регулюванні клапанів.
Однак щоб до них дістатися, спершу необхідно зняти клапанну кришку. Цей процес, я думаю, не складе у вас особливих складнощів. Все просто. Спочатку від'єднати шланги системи рециркуляції картерних газів - два шланга виходять з клапанної кришки, на одному з них ви виявите клапан PVC (перевірте, до речі, заодно його працездатність). Далі від'єднуємо можливі відповідні дроти нульового проводу автомобіля і знімемо високовольтні дроти свічок запалювання. Після цього вам залишиться лише відкрутити чотири болта, на яких тримається клапанна кришка.
Інструкція по регулюванню клапана.
Тепер приступимо безпосередньо до справи. До речі, регулювання клапанів допустима при нормальній температурі, як заявляє виробник, не вище 38 ° (хоча, мабуть, і в 20-градусний мороз на вулиці цим теж не варто займатися). Порядок регулювання походить від клапанів першого циліндра (найперший від ременя ГРМ), потім йде третій, четвертий, і завершується процедура регулюванням клапанів другого циліндра.
Отже, для регулювання першого циліндра виставляємо мітку "UP" на шківі коленвала в верхнє положення. Врахуйте, так як двигун трохи повернутий, це верхнє положення не буде вертикальним по відношенню до вас. Для правильного знаходження точки варто також орієнтуватися на додаткові мітки, нанесені через кожні 90 °, на шківі. Чесно кажучи, коли ви виставите першу мітку - "UP" - найближчим до верхнього положення, ви побачите додаткові мітки і відразу зрозумієте, про що я говорю.
До речі, один нюанс: двигун автомобіля, принаймні даного, обертається проти годинникової стрілки, майте це на увазі, коли в подальшому я буду говорити про поворот распредвала на певний кут обертання, який повинен відбуватися від попередньої точки строго проти годинникової стрілки.
Тепер з приводу того, чим і як його вирощують. Відразу скажу, що не можна його обертати за болт на шківі распредвала, останній може просто відкрутитися. Для вас є два варіанти: один описаний вище (обертати за болт на шківі коленвала), є вкрай ненадійним; другий - вивісити одне колесо, включити п'яту передачу і обертати двигун колесом. Але тут є ще один невеликий нюанс - не забудьте вивернути свічки, без них обертати двигун набагато легше.
Ну, а коли шків виставлений в початкове положення мітка «UP» вгорі, починається найголовніше. Беремо щупи і перевіряємо необхідні зазори між клапанами і штовхачами. Спочатку впускні клапана - щупом 0,26 мм, потім випускні - щупом 0,3 мм. Щуп повинен щільно проходити в дану щілину з невеликим зусиллям. Якщо так, то все в порядку. Якщо щуп зовсім не пролазить або, навпаки, відчувається більший, ніж потрібно, зазор - регулюємо його до необхідної величини. Для цього ключем на «10» пріотпускать контргайку на штовхачі, а викруткою виробляємо регулювання, обертаючи в необхідну сторону гвинт. Після регулювання, утримуючи викруткою гвинт, ключем затягуємо контргайку і ще раз перевіряємо зазор. Якщо все в порядку, то приступаємо до перевірки наступного клапана.
Після перевірки і регулювання клапанів першого циліндра, повертаємо двигун до того моменту, поки шків распредвала НЕ провернеться на 90 ° (орієнтуємося по мітках на ньому), далі приступаємо до роботи над клапанами другого циліндра, після чого знову повертаємо двигун на чергові 90 ° по шківа распредвала, потім перевіряємо і регулюємо четвертий циліндр. Після останнього повороту вам залишиться тільки завершити цю роботу перевіркою і регулюванням другого циліндра.
Ось в принципі і все. Для свого заспокоєння можна ще раз прогнати все по колу, переконавшись в правильності зробленого. Ну, а далі проводимо збірку в зворотному порядку. Начебто, як ви зуміли переконатися, нічого складного. Власників інших марок автомобілів процедура чекає подібна, але з характерними нюансами, які можна уточнити в інструкції по експлуатації.