Загалом я так і зробив. Дійсно шайб немає. І оскільки раніше я регулював на своїй першій машині клапана (таврія), то тут пішло як по накатаній. Правда трохи збентежився те, що при виставленні на мітку скажімо "С" на шківах шестерень ГРМ були інші позначки. Але згадавши, що распредвал робить 1 оборот за два оберти коленвала все встало на свої місця. Регулювання знадобилася лише другого циліндра. Довелося для регулювання зняти мідні трубочки - це ніби як для масла канальчики.
- мітки для другого циліндра
- мітки для другого циліндра
Правда зауважив невелике відхилення у мене випускного валу.
Перший циліндр регулював по мітці Т. Власне все як в мануалі.
Ще запарился шукати це. Виявилося регламентних операціях на початку книги. На 2-23 чи сторінці.
Зазори виставляв по щупі 0.15 - на впуск і 0.2 на випуск. Що потрапляє як золота середина для допусків.
Дуже не сподобалася як зроблена там система охолодження. Трубочки входять в двигун. У себе виявив напіврозвалений герметик. На чистих гумках вже не тримає. Намотав ізоляційної стрічки, злегка вколотив. Поки тримає. Теж мені інженери, там тиск під 2 атм, а вони на гумове колечко розрахували. Знову ж вони прикручуються гвинтиком під хрестоподібну викрутку. Ледве відкрутив. Вставив замість них болтики під ключ на 10.
До речі що за віконечка типу Air Cleaner. Не зовсім розумію для чого. Начебто на клапан вакуумний далі йде, а що він робить хз. У мене там просто заглушки. Я так розумію це на нових кле варто?
Те: rassasa
Підкажи, а що доведеться міняти по-ходу регулювання? Наприклад прокладка клапанної кришки під заміну або можна стару поставити? Може ще що? Заздалегідь дякую.
А що, самому нереально відрегулювати? Я якось не дуже довіряю сервісів, принаймні з досвіду експлуатації авто. Як то кажуть: "хочеш зробити добре, зроби сам". Але за наводку спасибі.
Якщо вірити одометру і попередньому власнику, то пробіг у мене зараз 27000 км. з них 1000 по Росії. До цього мот був привезений з Німеччини, а там типу дефектовка, передпродажна підготовка і таке інше. Якщо все саме так, то може я взагалі рано метушиться почав і не треба зовсім туди лізти. Просто мені стало здаватися що на холодну клапана молотити сильніше стали.
До речі, якщо я все ж полізу сам колупати, то що попутно варто перевірити-відрегулювати? Може ланцюг, її стан і ступінь розтягнення треба перевірити? Як це зробити?
Ну натяжітель грм, можна перевірити начебто не розбираючи нічого, а просто вивентів його.
Щодо "хочеш зробити добре, зроби сам" - повністю згоден і сам такої думки дотримуюся, але часом немає спец інструменту, а в даному випадку шайбочек. Тому вважаю за краще їхати в сервіс і стояти поруч з механіком і дивитися як робить. Під контролем так сказати.
У мене на сібіхе теж на холодну стукають, але на гарячу начебто норм. По більшій мірі ми самі женемо. Але ось зараз у самого руки сверблять перевірити зазори.
Загалом можна зробити так.
Зняти кришку, перевірити зазори. Якщо все ок - збираєш і катаєшся, якщо немає. Їдеш в сервіс і там під твоїм поглядом роблять. Є ще нюанс. Ніби як зазори у всіх приблизно однакові. Впуск - .18 випуск - .23
А щупи у нас .15 .20 .25
Тому роблю зазвичай так, що .15 всюди пролазить. 20 пролазить тільки на випуску. 25 Не пролазить ніде.
Новачок Мотоцикл KLE500 Повідомлень 26
Щупи можна знайти більш дрібні в магазинах госп. інструменту російського виробництва. від 0,02 починаючи щупи, нехитрим складанням можна отримати і 18 і 23. Авто щупи все від 0,1 тільки продають.