Денис Сердюков, 38 років
Я їжджу на Volvo XC60 (до цього - Volvo XC70)
Клинці, Росія
Крок 1; развальщік, так зазвичай називають тих хто займається регулюванням розвал-сходження, повинен зробити діагностичний огляд стану елементів підвіски автомобіля (покачати, постукати, помацати і т.д.) так-же перевірити стан гальмівної сис-ми (через проблеми з гальмами може підклинювати одне з калёс, відведення в сторону гарантований), перевіряємо стан і розмірність шин, при обходимости наводимо в норму тиск в шинах. Ці роботи безсумнівно вплинуть на якість подальших дій.
Крок 2; встановлюємо обладнання, камери, мішені або датчики (залежить який стенд).
Крок 3; в нашому випадку виробляємо компенсацію прокаткою автомобіля, даною процедурою стенд вищітивать похибка крівизни або биття калёсніх дисків, для більш точної подальшої регулювання.
Крок 4; вимір, поворот керма в ліву потім в праву сторону на 10 градусів, цим дією вищітивать кути сходження, розвалу, поздовжнього і поперечного кутів. Перед вимірюванням обов'язково встановлюється стопор, на педаль гальма, для блокування коліс.
Крок 5; кінець вимірювань, результат на екрані. Судячи з зеленим секторам на екрані у нас все в нормі, але норма нормі ворожнечу. Є кути які начебто стоять в допусках, але вже зовсім поруч з межею, відповідно потребують коректеровкі.
Для більш наочної картини, я включаю клієнтам ось таку картинку, що б не пояснювати людині в яких градусах або хвилинах знаходяться його кути, більшість все одно не розуміють що я намагаюся їм пояснити, але роблять вигляд що в темі. За даними стенду наші пораметри в допуски і можна нічого не робити, але я все ж задумав трохи підкоректувати кути сходження на передній і задній осях.
Крок 6; перед регулюванням встановлюємо кермо в центральне положення і встановлюємо блокіратор рульового колеса, що б після регулювання кермо був рівний. При нерівному положенні рульового колеса їздити не приємно, а якщо скривити ще більше, наша система стабілізації руху незабаром передасть нам полум'яний привіт.
На моєму вольвіке (взагалі на вольво ХС70) на задній осі передбачено регулювання тільки сходження. Виконується ослабленням ексцентрикового болта нижнього поперечного важеля в балці, провертає ексцентрик в потрібному напрямку і затягуємо назад.
Крок 7; регулюємо заднє сходження, я додав по хвилинки під всередину.
Як показує стенд, при регулювання заднього сходження переднє сходження трохи збився.
На вольво ХС70 в передньої підвіски регулюється тільки сходження.
Крок 8; Так само на передній осі звів сходження трохи на плюс.
Крок 9; після регулювання рапечативаем таблицю, що б далі дивитися за кутами і як будуть вони змінюватись.
Звичайно мій вольвік ізночально був не такий рівний як показав стенд, я вже "мудрував" з підвіскою довелося трохи (яке де зробив розпил в важелях). На цьому прощаюся! Сподіваюся моя писанина не втомити, може чим то кому то допоможе. З ПОВАГОЮ DENIC-SV!