Блог → Регулювання сход розвалу
Буває, що автолюбитель платить за регулювання, які не передбачені конструкцією автомобіля. Або ці регулювання нав'язують. Розглянемо докладно, для чого потрібні кути установки коліс. Проаналізуємо ознаки, коли необхідно перевіряти сход-розвал, щоб не залежати від думки фахівців автосервісу.
Кути установки коліс в легковому автомобілі
Колеса, які повертаються для здійснення маневрів при русі, називаються керуючими. За замовчуванням регулюються саме ці колеса. У деяких моделях, наприклад, Chevrolet Lacetti, регулюють сходження передніх і задніх коліс. З 1987 року з'явилися легкові автомобілі, у яких керуючими є всі чотири колеса.
Кут між площиною колеса і вертикальній поздовжній або поперечній площинами, кут між віссю обертання рульового колеса і вертикаллю називають кутами установки коліс. Залежно від типу підвіски кут може бути регульованим або жорстко встановленими на заводі, на весь термін експлуатації вузлів ходової частини. Перед регулюваннями УУК встановлюється штатний тиск в камерах. Весь додатковий вантаж видаляється і пасажири з автомобіля висаджуються.
визначення
У загальному випадку конструктивно розрізняють УУК:
1. Кут між площиною колеса і поздовжньої вертикальної площиною в напрямку руху, вказаний на рис. 1, називають сходженням коліс. Розрізняють позитивний (зображений на малюнку) нульовий і негативний сход. На легкових автомобілях передбачений позитивний кут, коли відстань А менше величини В. Стрілкою зазначений напрямок руху вперед. Іноді сходження вимірюється як різниця значень В-А. Це більш практично. В інструкції з експлуатації зазначений тип вимірювань і допустимі значення.
Мал. 1.
2. Кут між вертикальною поздовжньою площиною і площиною обертання колеса, вказаний на рис. 2 називають розвалом коліс. У більшості випадків в інструкції від заводу вказують для регулювання позитивне значення кута, зазначено на малюнку зліва.
Мал. 2.
3. Кут між віссю повороту колеса і вертикаллю як показано на рис. 3, називається кастер (кастор). Як правило, цей кут встановлюється на заводі. Він не підлягає регулюванню в процесі експлуатації. На схемі зображено позитивний кут.
Мал. 3.
4. Кут між віссю повороту колеса і вертикаллю на вигляді спереду, як зображено на рис. 4, називається кутом поперечного нахилу осі повороту. Кут встановлюється на заводі. На автомобілях з шкворнем в підвісці цей кут називають кутом нахилу шворня.
Мал. 4.
Для чого потрібні сход-розвал, інші УУК
Сходження, розвал керуючих коліс, інші УУК впливають на стійкість автомобіля, на знос покришок під час руху. Позитивні кути схід-розвалу забезпечують найбільш повний контакт шини з дорогою в динаміці при маневрах, при русі по нерівностях на більшості автомобілів.
Значення кутів взаємопов'язані. Наприклад, позитивний кастер передбачає позитивне значення сходу коліс.
Кастор, поперечний кут нахилу шворнів або осі повороту необхідні для самовирівнювання автомобіля при русі. Чим більше значення кута осі повороту, тим краще курсова стійкість. Однак, із зростанням кута зростає радіус повороту, автомобіль втрачає в маневреності в місті.
При правильно працює підвісці, виставлені х кутах, на прямій дорозі в безвітряну погоду кермо можна відпустити. Автомобіль не повинен змінити напрямок руху. При поворотах кермо повертається у вихідне положення, що полегшує управління транспортом. Вплив нерівностей дороги насамперед гасяться гумою і підвіскою, передаючи вібрації і удари на рульовий механізм в ослабленому вигляді.
Ознаки порушення схід-розвалу
В процесі експлуатації УУК змінюються в зв'язку із зносом або заміною елементів підвіски, рульового управління. При догляді параметрів за межі допустимих значень спостерігається:
• нерівномірний знос одного або двох покришок керованих коліс, як вказано на рис. 5;
• швидкий рівномірний знос покришок обох керуючих коліс;
• підвищені вібрація, удари керма на нерівній дорозі;
• відведення автомобіля в бік при русі по прямій на полотні дороги без ухилу, при відсутності бокового вітру;
• нестійкий поведінку автомобіля на швидкості вище 80 км / год;
• часті замети задньої частини на слизькій дорозі можуть бути причиною неправильного сходу некерований коліс.
У таблиці 1 вказані типові значення для кутів сходження, розвалу.
Таблиця 1.
Коли і як необхідно регулювати сход - розвал, інші УУК
Сходження, розвал змінюються в процесі експлуатації. Регулювати і перевіряти УУК необхідно:
• після ремонту і заміни вузлів підвіски (пружини, ресори, пальці, сайлентблоки, кермові рейки);
• при встановленні прокладок для збільшення дорожнього просвіту або їх зняття;
• якщо спостерігається нерівномірний або підвищений знос гуми;
• коли кермо не повертається в положення при прямолінійній русі після повороту;
• якщо колесо потрапило в колодязь або яму при русі.
Чи не на всіх автомобілях в процесі експлуатації регулюється розвал. Наприклад, на автомобілях УАЗ Патріот розвал коліс встановлений на заводі і не коригується. Змінюються зношені пальці і вкладиші і регулюється сходження.
Інші УУК перевіряються при технічному обслуговуванні. Якщо їх параметр пішов за межі допустимого, вузли підвіски змінюють на нові. Так може бути після аварії або значного удару колеса об перешкоду при русі автомобіля.
Сходження і розвал регулюють на стенді СТО або вручну. В останньому варіанті необхідна рівний майданчик, пристосування, інструкція і навички ремонту автомобіля. Необхідно пам'ятати, що тиск коліс і навантаження повинні бути такими, як зазначено в паспорті на транспортний засіб. Якщо регулювання проходить на СТО, бажано взяти протокол перевірки, в якому вказані всі УУК, зафіксовані до і після регулювань. Незайвим буде звернути увагу і на нульове положення рульового колеса. Це не впливає на УУК, але може впливати на радіус повороту і зручність водіння.
Вимірювання величин УУК або різниці відстаней між крайками диска (на рис. 1 відстань В - А) необхідно пов'язувати з діаметром коліс і дисків. Наприклад, якщо власник встановив диски іншого зовнішнього діаметра, ніж вказано в інструкції по експлуатації та паспорті. Або колеса з іншої висотою борту покришки. В такому випадку параметри необхідно перерахувати на нові. Такі помилки характерні для автомобілів з підвищеною прохідністю.
Коли слід змінити допустиме значення сходження?
При нульовому сході коліс гума прослужить довше всього. Близьке до нуля значення можна виставити, якщо враховувати:
• автомобіль найчастіше експлуатується при русі по прямій;
• перевозиться вага нижче в два і більше разів від допустимого;
• пружини або ресори нові, не просіли;
• пальці рульових тяг і сайлентблоки нові, без зазорів і люфту;
• стиль водіння помірний і обережний;
• дорожнє полотно хорошої якості, нерівності долаються на повільній швидкості;
• автомобіль експлуатується на піщаній дорозі, грунтовки;
• є можливість в будь-який день перевірити кут сходу і відрегулювати, не допускаючи догляд параметра в значення з іншим знаком, ніж вказано в паспорті.
При встановленні значення, не вказаної виробником, необхідно звернути увагу на помилку при вимірюванні і перевірити результат регулювання, проїхавши кілька метрів. Помилки і відведення УУК в динаміці враховуються так, щоб не допустити переходу знака кута. Наприклад, для автомобілів з позитивним сходженням коліс неприпустимо мати розбіжність.
Встановлюючи сход близьким до нульового значення, регулюють розвал близько до мінімальної межі допустимого параметра, якщо це регулювання конструктивно передбачена. При обережному, дбайливе стилі водіння перераховані заходи збільшують термін експлуатації вузлів підвіски, рульового управління, гуми.
Наслідки неправильного схід-розвалу
Збільшення кута за межі допустимого, але не перехід знака, призводить:
• до прискореного зносу протектора, при збільшенні кута сходження в 3 рази гума може вийти з ладу через 2 - 4 тисячі кілометрів на легковому автомобілі;
• до передчасного зносу сальників, вкладишів і пальців рульового управління і підвіски;
• швидкої стомлюваності в дорозі, коли автомобіль постійно доводиться ловити і вирівнювати.
При зміні знака одного з параметрів УУК, автомобіль різко втрачає курсову стійкість, схильний до заметів і зміни напрямку руху при гальмуванні. Це призводить не тільки до передчасного зносу гуми, вузлів підвіски, елементів рульового управління, а й до аварійних ситуацій.