Ремонт рульової рейки.
Цей матеріал, підготував Nikden75 з надією, що комусь він виявиться корисним.
ВІДРАЗУ ПРEДУПРЕЖДАЮ: ДАНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ НЕ Є ЕТАЛОНОМ В РЕМОНТ!
Почну з симптомів моєї проблеми, пояснюють, чому поліз в рейку: при гальмуванні на швидкості понад 80 км \ год з'явився люфт в рульовому колесі (попросту його ковбасило. Начебто дисбаланс передніх коліс). А на незаведённом двигуні при погойдуванні кермом відчувалися невеликі клацання.
Колеса були перевірені і збалансовані, але на жаль !?
Перш за все необхідно перевірити всі люфти. рульова тяга, карданчик в салоні, наконечник (той що під пилюжником).
По можливості пильовик потрібно отсоеденіть від рейки і подивитися чи немає люфту в місці з'єднання рейки і рульової тяги (хоча якщо машина мало каталася по Росії, тоді навряд чи).
Якщо все сторонні люфти перевірені і усунуті, колеса збалансовані і немає проблем з приводами (гранати, пильовики і пр.), Ось тоді звертаємося до рейки.
Щоб відрегулювати рейку, знімати її не будемо, просто піднімемо від місця кріплення (колеса можна не знімати просто заїхати на естакаду, або як зручніше)
Відкручуємо кріплення рейки ключем на 12 (4 болта) і ключем на 14 (4 гайки). Бажано використовувати накидний, або головку, тому що затягнуте міцно. Я користувався і WD-40.
Беремо шестіграннік№24 (якщо знайдеш довгий шматок шестикутника то просто одягни на нього ключ і відвертай. Я одягнув на шматочок шестигранника №24 шесігранную головку№24 і подовжувачів з трещетка) і відкручуємо проти годинникової стрілки (різьблення звичайна права),
ЖЕЛАТЕЛЬНО або ВАЖЛИВО щоб гайка відвернулася з контрогайкой.
До речі, в якості шестикутника, якщо такого немає, roneld запропонував:
взяти болт на 24 відповідної довжини, 2 гайки, мідну шайбу між гайками, Затягнути гайки, залишивши зверху 4мм різьблення, які потім розплющити молотком. Виходить ось такий пристрій.
Витягуємо звідти два елементи - притискну пружинку і втулку з сухарём.
На форумі чомусь народ висловлювався що сухар капронову. Навпаки, він дуже навіть залізний, та ще з напиленням чого то там. По-моєму, зношуватися там нічому
Всі деталі очищаємо від мастила, і смажена там, де сухар прилягає до самої рейці (вказано стрілкою).
Мастило краще брати на подобу зносостійкого. Я помазав мастилом з основою молібдену.
Далі приступаємо до регулювання.
Оскільки з'явився люфт в рейці, слід підтягнути регулювальну гайку і законтрогаіть її. Але оскільки я все відкрутив, подальшу операцію проведемо в ЛЕЩАТАХ.
Затискаємо контргайку в лещата і помічаємо з зовні крейдою або маркером як на малюнку.
Повертаємо за годинниковою стрілкою гайку щодо контргайки рівно на одну грань 12 гранной пробки (це приблизно 30 ').
Можна і більше, але можливо, буде тугий кермо (т.к. Рейка затиснута). Хоча я не знаю, який був люфт у вашій рейке.Обично понад 45 'не рекомендують: перетягнеш рейку.
Збираємо в зворотній послідовності:
-втулка з сухарём (змастив поверхню сухаря зносостійкого мастилом на осное молібдену)
-далі пружина (щоб вона не вилетіла, я вмочив в мастило щоб вона приклеїлася всередині втулки).
Далі нажівляеаем гайку і затягуємо.
ПІД ЧАС затягування гайки спостерігаємо, щоб наша функція не збилася (тобто. Не зрушила від тих рисок на які ми повернули гайку щодо контрогайки) і міцно закручуємо (багато рекомендують змастити гайку фіксатором різьби для надійності, але я не став, тому що . трохи очі не вилізли поки затягував. Куди вона дінеться.
Прикручуємо на місце кріплення гумок поперечної тяги.
Далі прикручуємо на місце саму рейку, затягуємо спочатку гайки до невеликого провалу, це вони проваляться своїми виступами в канавки на балці, а потім затягуємо тільки болтами, гайки не крутить - зірвемо межі.
Далі прикручуємо поперечну тягу, стійки стабілізатора.
Ну, ось ніби ВСЕ.
Після регулювання випробував на дорозі: газанул аж до 120км \ ч і натиснув на гальмо кермо не ковбасить і люфт, який у мене був, просто зник. Трохи - трохи став тугіше кермо (це на незаведённом двигуні), а так майже не отличимо від ідеалу.