Регулювання підшипників шворнів
Підшипники шкворней поворотного кулака переднього ведучого моста регулюються з попереднім натягом. Крутний момент, необхідний для плавного повороту кулака, повинен бути 0,5-0,8 кгм, що відповідає зусиллю 2-2,4 кг, що додається до отвору важеля рульової трапеції.
При цьому підшипники повинні бути змазані змазкою, зазначеної в карті мастила, піввісь 22 (див. Рис. 1) вийнята, сальник 20 корпусу поворотного кулака знятий, а гайки кріплення накладок корпусу поворотного кулака затягнуті моментом 16-18 кгм. Осьове переміщення підшипників не допускається.
Відсутність осьового переміщення може бути перевірено без зняття переднього ведучого моста з автомобіля. Для цього потрібно підняти передній міст на козли, вивернути пробку 33 в нижній накладці 31 корпусу поворотного кулака, встановити на накладці індикатор, впершись його ніжку в торець шкворня, і користуючись домкратом або важелем, спробувати змістити догори корпус поворотного кулака, рух стрілки індикатора вкаже на наявність осьового переміщення в підшипниках і необхідність їх регулювання.
Для того щоб знищити осьове переміщення, що виникає в результаті зношування підшипників, потрібно видалити необхідну кількість регулювальних прокладок - 30 з-під нижньої накладки, так як нижній підшипник зазвичай буває сильніше зношений. Якщо при розбиранні вузлів з'ясувалося, що знос підшипників приблизно однаковий, потрібно видалити однакову кількість прокладок з-під верхньої і нижньої накладок. При сильному зносі нижнього підшипника шворня рекомендується поміняти підшипники місцями; в цьому випадку прокладки повинні бути видалені з-під верхньої накладки. При установці нових підшипників підвищеної точності, що мають номер 27308У (див. Клеймо на торці кільця підшипника), після остаточного регулювання попереднього натягу під верхню і нижню накладки повинні бути встановлені набори регулювальних прокладок, які повинні мати однакову товщину. Допускається різниця в товщині наборів прокладок під верхньої і нижньої накладками не більше 0,05 мм.
При установці нових підшипників звичайної точності, що мають номер 27308, необхідно спочатку заміряти їх монтажну висоту (розмір від опорного торця зовнішнього кільця до опорного торця внутрішнього кільця). Товщина набору прокладок, встановлених з боку підшипника, що має велику монтажну висоту, повинна бути відповідно більше на величину різниці в монтажних висотах підшипників. Недотримання наведених правил установки регулювальних прокладок призводить до втрати співвісності корпуса поворотного кулака і кульової опори.
Після остаточного регулювання нових підшипників в кожен з наборів прокладок має бути включено не менше десяти прокладок товщиною 0,1 мм, дві прокладки товщиною 0,05 мм і одна прокладка товщиною 0,1 мм повинні бути встановлені в наборі прокладок з боку корпусу 29 поворотного кулака , а решта тонкі прокладки - з боку накладки 31 (або поворотного важеля 18) для отримання щільного, що не протікає з'єднання.
У процесі регулювання необхідно кілька разів повернути корпус поворотного кулака, щоб ролики підшипників зайняли правильне положення між кільцями підшипників.
Регулювання підшипників маточин коліс
При правильно відрегульованих конічних роликових підшипниках маточини 1 (див. Рис. 2) колеса повинна обертатися від руки вільно, але не мати помітною качки.
Перевірка регулювання підшипників виробляється:
а) для заднього і середнього мостів - з витягнутою піввісь 3;
б) для переднього ведучого моста - при святому фланці 2 (рис. 1) кулака шарніра півосі.
Для того щоб відрегулювати підшипники маточини колеса, потрібно затягнути гайку 8 (див. Рис. 2) кріплення підшипника до початку гальмування маточини і потім відпустити приблизно на ¼ обороту, до збігу стопорного штифта гайки з найближчим отвором у замковій шайбі. Момент затягування контргайки 7 після закінчення регулювання має дорівнювати 12-15 кгм.