РЕГУЛЮВАННЯ ПІДШИПНИКІВ шкворни АВТОМОБІЛЯ ЗИЛ-131
При регулюванні попереднього натягу підшипників передніх коліс автомобіля необхідно також перевірити і при необхідності відрегулювати попередній натяг підшипників 5 ж 14 (див. Рис. 45) шворнів 4 і 17 поворотних цапф.
Необхідність регулювання підшипників можна перевірити без зняття переднього ведучого моста з автомобіля. Для цього
потрібно підняти передній міст і встановити його на козли, вивернути пробку в нижній кришці 16 корпусу поворотної цапфи і встановити на кришці індикатор, направивши його ніжку в торець шкворня. Користуючись домкратом або важелем, слід змістити догори корпус поворотної цапфи, при цьому, якщо є осьовий зазор, то рух стрілки індикатора покаже наявність осьового переміщення в підшипниках.
Перед регулювальними роботами слід додатково виконати операції крім тих, які були проведені при регулюванні підшипників коліс. Спочатку треба відокремити від по-
комірних важелів подовжню і поперечну кермові тяги, потім відокремити шланг підведення повітря до шини і зняти колесо. Відвернути повністю гайку 32 кріплення підшипника, зняти маточину 35 колеса в зборі з гальмівним барабаном і зняти гальмівні колодки 22. Роз'єднати і зняти регулювальний важіль 6. відокремити кутовий штуцер від опорного диска і вивернути його підставу з головки 37 підведення повітря. Зняти опорний диск 20 і розтискний кулак 40. Зняти цапфу 36 і вийняти піввісь II в зборі з полуосью 29 і головкою 37 підведення повітря, а також зняти всі сальники, які можуть заважати. Одночасно слід перевірити стан сальників 9, 10 і 23, а також продугь стисненим повітрям канал 31 підведення повітря в шину.
Для усунення осьового зазору підшипників шворнів поворотних цапф треба затягнути до відмови гайки 1 і 15 кріплення верхньої кришки 3 з важелем 8 і нижньої кришки 16 подшіпні-
ков. Потім динамометром, гачок якого вставляють в отвір важеля рульової трапеції (рис. 46), визначають крутний момент, необхідний для повороту цапфи з одного крайнього положення в інше. Якщо крутний момент виявиться в межі 0,5-0,6 кгм, що буде відповідати зусиллю 2,0-2,4 кг, то регулювання підшипників не потрібно, при цьому підшипники повинні бути змазані змазкою. Якщо необхідний крутний момент виходить із зазначених меж, треба змінити товщину набору регулювальних прокладок 7 я 13 (див. Рис. 45) в більшу чи меншу сторону. При слабкій затягуванні підшипників зменшують на однакову величину набір верхніх і нижніх регулювальних прокладок 7 і 13, а при сильній - збільшують.
Набір регулювальних прокладок під кришками для забезпечення співвісності поворотної цапфи і кульової опори 12 повинен бути однаковим або, в крайньому випадку, відрізнятися не більше ніж на одну прокладку товщиною 0,05 мм. Осьової зазор підшипників не допускається.
При усуненні осьового зазору, що виник в результаті зношування підшипників, рекомендується видаляти необхідну кількість регулювальних прокладок 13 з-під нижньої кришки, так як нижній підшипник зазвичай більше зношується. Якщо при розбиранні вузла з'ясувалося, що знос підшипників приблизно однаковий, потрібно видалити однакову кількість прокладок з-під верхньої і нижньої кришок. При сильному зносі нижнього підшипника шворня рекомендується поміняти підшипники місцями; в цьому випадку прокладки повинні бути видалені з-під верхньої кришки.
При установці нових підшипників необхідно спочатку заміряти їх монтажну висоту (від опорного торця зовнішнього кільця до опорного торця внутрішнього кільця). Загальна товщина набору прокладок, встановлених з боку більшого по висоті підшипника, повинна бути більше на величину різниці в монтажних висотах підшипників. Недотримання наведених правил установки регулювальних прокладок призводить до втрати співвісності корпуса поворотної цапфи і кульової опори.
При регулюванні попереднього натягу для нових підшипників в кожен з наборів прокладок має бути включено не менше десяти прокладок товщиною 0,1 мм. При цьому дві прокладки товщиною 0,05 мм і одна прокладка товщиною 0,1 мм повинні бути встановлені в наборі прокладок з боку корпусу піввісь 29, а решта тонкі прокладки з боку кришок. Це дає можливість отримати щільне (негерметичні) з'єднання.
У процесі регулювання попереднього натягу підшипників необхідно повертати корпус поворотної цапфи в одну і іншу сторону, щоб ролики підшипників шворнів зайняли
правильне положення між внутрішніми і зовнішніми кільцями.
Закінчивши регулювання підшипників шворнів, треба зібрати вузол в послідовності, зворотному розбиранні і закріпити деталі вузла болтами і гайками. При цьому під гайки повинні бути підкладені пружинні шайби, а на шпильки надіті розрізні конуси 2.
Мал. 46. Спосіб перевірки попереднього натягу підшипників шкворня переднього моста автомобіля ЗІЛ-131