Сказав (ла): 20
Подякували 86 раз (а) в 76 повідомленнях
На СС7 так само справа під бордачков.
Ось тільки навіщо вставляти перемичку?
Одні джерела кажуть що відключається випередження і якомога точніше налаштувати, але якщо трохи підвищити обороти мітка повзе в сторону-значить випередження не відключається.
Інші, що мозок скидає старі настройки і повертається до базових, що більше схоже на правду і кожен раз коли проводимо самодіагностику виходить скидаємо довгострокову корекцію палива і потрібно деякий час на перенавчання мозку.
Так як випередження не відключається то вирішальну роль в налаштуванні запалювання мають обороти двигуна на холостому ходу по мануалу 770 об / хв.
На СС7 так само справа під бордачков.
Ось тільки навіщо вставляти перемичку?
Одні джерела кажуть що відключається випередження і якомога точніше налаштувати, але якщо трохи підвищити обороти мітка повзе в сторону-значить випередження не відключається.
Інші, що мозок скидає старі настройки і повертається до базових, що більше схоже на правду і кожен раз коли проводимо самодіагностику виходить скидаємо довгострокову корекцію палива і потрібно деякий час на перенавчання мозку.
Так як випередження не відключається то вирішальну роль в налаштуванні запалювання мають обороти двигуна на холостому ходу по мануалу 770 об / хв.
Випередження не відключається, відключається тільки корекція ХХ за рахунок зміни кута випередження, при чому це тільки для режиму ХХ, як тільки відкривається дросель це вже інший режим, і з цього кут починає змінюватися із замкнутим роз'ємом.
На СС7 так само справа під бордачков.
Ось тільки навіщо вставляти перемичку?
Одні джерела кажуть що відключається випередження і якомога точніше налаштувати, але якщо трохи підвищити обороти мітка повзе в сторону-значить випередження не відключається.
Інші, що мозок скидає старі настройки і повертається до базових, що більше схоже на правду і кожен раз коли проводимо самодіагностику виходить скидаємо довгострокову корекцію палива і потрібно деякий час на перенавчання мозку.
Так як випередження не відключається то вирішальну роль в налаштуванні запалювання мають обороти двигуна на холостому ходу по мануалу 770 об / хв.
при замкнутих контактах самодіагностики відключається автокоррекция кута запалювання а не його випередження. Спробуй на не замкнута фішці покрутити трамблер, кут намагається компенсуватися в межах можливості електроніки, а замкнувши фішку, він змінюється адекватно повороту трамблера. Самонавчання в мізках цих хонд як в Субарики немає. І настройки не скидаються при самодіагностики
__________________
ну не хондоводи тепер, і че?
Сьогодні після зміни ГРМ налаштовував запалювання і вирішив перевірити відключається корекція чи ні.
вставив перемичку, чек загорівся, виставив запалювання, від'єднав вакуумну трубку (чи не від датчиків) збільшився підсос повітря, дросель закритий (мозок вважає що на хх) піднялися трохи обертів і мітка поповзла в бік.
Так що нічого не відключається, ні випередження ні автокоррекция, а просто мозок скидає старі настройки і повертається до базових.