Вибачте за побиту тему, в пошуку не знайшов.
Сам регулював клапана щупом. Пробігла машинка 12 тиць. вирішив перевірити та й звук став ближче схожий на тракторний. Відрегулював. Підійшов сусід, перевірив після мене, каже зазор великий. Я завжди робив, щоб щуп вільно входив, але чувствовалость зіткнення з рокером і розподілвалом. Хто що говорить, хто говорить, що перетягувати не можна, хто навпаки, як сусід затягнув і з праць вийняв щуп.
Підкажіть що таке "з легким защемленням", як в мануалі? Як туго треба рухатися щупу? Відразу скажу, знаю що рейкою краще, але тим не менше.
На форумі 12 років
Звідки: Україна. Тернопіль
Якщо ти з працею витягнувши щуп зможеш засунути його назад, значить зазор встановлений правильно (при цьому щуп повинен не бовтатися, а входити з тертям). Якщо щуп був затиснутий, тобто зазор менше допустимого, то ти швидше зламаєш щуп, ніж запхнеш назад. Пружина клапана має досить велику жорсткість і віджати щупом важіль клапана не так просто.
Якщо бути більш точним, десь, пам'ятається, читав, що зусилля додається при цьому до щупа має бути близько 3 кг.
Свердлиш в ручці щупа дірку, береш домашні пружинні ваги і регуліруешь.
Жарт.
_________________
21061 1989р
Олег Михайлович писав (а):
Вибачте за побиту тему, в пошуку не знайшов.
Сам регулював клапана щупом. Пробігла машинка 12 тиць. вирішив перевірити та й звук став ближче схожий на тракторний. Відрегулював. Підійшов сусід, перевірив після мене, каже зазор великий. Я завжди робив, щоб щуп вільно входив, але чувствовалость зіткнення з рокером і розподілвалом. Хто що говорить, хто говорить, що перетягувати не можна, хто навпаки, як сусід затягнув і з праць вийняв щуп.
Підкажіть що таке "з легким защемленням", як в мануалі? Як туго треба рухатися щупу? Відразу скажу, знаю що рейкою краще, але тим не менше.
При регулюванні обов'язково треба домогтися паралельності важеля щодо кулачка поправкою пружини. Інакше зазор будеш міряти тільки з краю
При регулюванні обов'язково треба домогтися паралельності важеля щодо кулачка поправкою пружини. Інакше зазор будеш міряти тільки з краю
1. Беремо в одну руку щуп, інший похитує важіль і намагаємося засунути щуп.
2. Якщо спроба вдалася, витягуємо щуп, підбираючи положення важеля так, щоб щуп витягують максимально легко. Якщо не вдалася - п.4. Якщо підібрати положення важеля не вдається, тобто як не крути - щуп виходить з одним зусиллям (ті самі 3 кгс) - все вийшло, йдемо до п.5. Якщо зусилля менше, то перехід до п.3.
3. Зменшуємо зазор. Йдемо до пункту 1.
4. Збільшуємо зазор. Йдемо до пункту 1.
5. Регулюємо наступний клапан.
_________________
God is Real unless declared as Integer
На форумі 13 років
Авто: ВАЗ2104-Opel Vectra A-Opel Vectra B
У Москві коштує 500 р. ні чого ти не навчишся. я стояв і дивився. і начап розуміти струму када прочитав Мурзилка і подивився інфу в мережі. це не так складно. береш Мурзилка і вперед.
_________________
"Хто бажає, але не діє, той плодить чуму"
Олег Михайлович писав (а):
Вибачте за побиту тему, в пошуку не знайшов.
Сам регулював клапана щупом. Пробігла машинка 12 тиць. вирішив перевірити та й звук став ближче схожий на тракторний. Відрегулював. Підійшов сусід, перевірив після мене, каже зазор великий. Я завжди робив, щоб щуп вільно входив, але чувствовалость зіткнення з рокером і розподілвалом. Хто що говорить, хто говорить, що перетягувати не можна, хто навпаки, як сусід затягнув і з праць вийняв щуп.
Підкажіть що таке "з легким защемленням", як в мануалі? Як туго треба рухатися щупу? Відразу скажу, знаю що рейкою краще, але тим не менше.
Сам здивований цим питанням, тому як коли регулював, зіткнувся ось з чим: деякі клапана неможливо отрегуліролвать-небудь щуп затискається, що витягти неможливо, або бовтається, середнє положення не виходить. З одним клапаном мучився години півтори-ні фіга - на зразок регулювальної гайкою виставляю ок, притримую її ключем в цьому положенні, затягую нижню гайку, все йде (див. Вище), вже і з поправкою на затяжку робив - ні фіга! Таких було штуки 4 клапана, інші начебто нормально зробив-щоб із зусиллям входив, але результат поганий - дзвенять клапана, раніше тихо було, але коли я регулював, мені здалося, що вони перетягнуті були-щуп не вліз ні в один клапан! Йдемо далі-купив рейку і знову фігня-незрозуміло з яким зусиллям піднімати важіль, тобто можна підняти важіль з різним зусиллям і в залежності від зусилля індикатор показує в діапазоні 40-60. Підкажіть хто-небудь, хто рейкою робив, як зрозуміти цей момент з підйомом важеля, щоб правильно показало.
деякі клапана неможливо отрегуліролвать-небудь щуп затискається, що витягти неможливо, або бовтається, середнє положення не виходить. З одним клапаном мучився години півтори-ні фіга - на зразок регулювальної гайкою виставляю ок, притримую її ключем в цьому положенні, затягую нижню гайку, все йде (див. Вище), вже і з поправкою на затяжку робив - ні фіга! Таких було штуки 4 клапана, інші начебто нормально зробив-щоб із зусиллям входив, але результат поганий - дзвенять клапана, раніше тихо було.
якщо движок старенький, а, отже, цю процедуру проробляли велике, треба думати, кількість разів, то може статися, що різьблення на "солдатику" пристойно зношена. проявляється це наприклад і в тому, що момент, коли треба припинити крутити ключем. всмисле "затягнуто", відчувається невиразно. А у людини є побоювання, як би не «згорнути голову" "содатіку". Як варіант вирішення - поміняти "солдатика". Небезпека: можна купити некондицию (некалёний, недОкалёний).
Доречі. ось "дзвенять клапана" ви слухаєте за яких обставин?
але коли я регулював, мені здалося, що вони перетягнуті були-щуп не вліз ні в один клапан! Йдемо далі-купив рейку і знову фігня-незрозуміло з яким зусиллям піднімати важіль, тобто можна підняти важіль з різним зусиллям і в залежності від зусилля індикатор показує в діапазоні 40-60. Підкажіть хто-небудь, хто рейкою робив, як зрозуміти цей момент з підйомом важеля, щоб правильно показало.
Так є таке відчуття, вірніше, - було по-первости.
У комплекті є два ключі. Вони відрізняються від стандартних збільшеною довжиною ручки (і відсутністю в кінці неї іншого ріжкового ключа), посиленими ріжками і спеціально заточеною тильною частиною ручки, якою і здійснюється погойдування, як важелем, краю рокера. Погойдування треба робити не дуже старанно, бо грань між подоланням опору пружини. поворотній (. не знаю точну назву) і пружина самого клапана відчувається чітко не відразу. Тому можна приділити підвищену час першого клапану, поки руки "звикнуть". По суті, не велика проблема і - відсутність таких ключів, бо в якості підкладки (а в разі роботи з фірмовими ключами, один якраз знаходиться на контргайці, а про нього спирається ключ, яким і похитує) можна використовувати будь-який ключ цього розміру, а погойдування виконувати, скажімо, великий викруткою. або акуратною монтіровочкой. та чим завгодно :) просто ви самі зрозумієте, якої товщини д.б.н. важіль, підсовують під рокер.
незрозуміло написав, так.
коротше, головне - відчути ту саму межу, за якою вже тиснете, відкриваючи клапан.
Сам робив собі 3 рази (на спідометрі 65ХХХ км). Тисну тугіше. впускні 46-48 поділів, випускні 48-50. Суб'єктивна оцінка висока, бо "дихає" движок краще, гучність значно нижче. Хоча, це - саме суб'єктивно, бо якщо є тенденція крутити движок в районі 3800-4500 в робочому режимі, то не рекомендував би. Більшість поїздок по місту, а частіше - просто пересування від пробки до пробки. Робочі. ну до 4000, не більше. Мені подобається
_________________
Всіх благ.
Доречі. ось "дзвенять клапана" ви слухаєте за яких обставин?
Слухаю на холостих обертах, але чутно тільки коли нога на педаль трохи тисне, при цьому обороти не підвищуються. У цей момент їх дуже добре чутно. До речі машина не стара 2 роки і 30000 км пробігу, до мене один мужик один раз регулював щупом, але судячи з усього перетягнув, і ось я сам тепер надумав, та ось щось не клеїться нічого. Втім машина і так нормально їздить, гучніше двигун став, звичайно, але я вже звик.
незрозуміло написав, так.
коротше, головне - відчути ту саму межу, за якою вже тиснете, відкриваючи клапан.
Ні, насправді все зрозуміло написано, я розумію, що куди ставити і чим піднімати і в інструкції теж зрозуміло, але от відчути цю саму кордон ніяк не можу Дякую насправді за поради, я yoще разок спробую. А вобще-то я приходжу до висновку, що такі речі словами неможливо пояснити, тому буду шукати фахівця, який на практиці показав би. Тільки ось знайти ніяк не можу, все зі щупами трапляються і, до речі, 550р. за це хочуть в Москві.
до мене один мужик один раз регулював щупом, але судячи з усього перетягнув
ИМХО За щупу важко перетягнути. По-перше, його тоді в зазор не вганяючи, по-друге, через деякий час після регулювання зазор збільшиться на кілька мікронів за рахунок осаджування нарізного сполучення в опорі важеля ( "солдатику").
Тоді він мені конкретно, виходить, перетягнув, тому як після його регулювання я проїхав 10000 і коли почав регулювати, щуп не ліз НІКУДИ (я про це вище вже писав) І я здогадуюся, що він схалтурив і затягнув як бог на душу поклав, тому як, коли я сам регулював, кілька зазорів при затягуванні контргайки йдуть як не крути (знову ж писав вже про це) Йому мабуть возитися лінь було. Ось так майстри у нас роблять і беруть за "роботу" нормальні гроші.
до мене один мужик один раз регулював щупом, але судячи з усього перетягнув
ИМХО За щупу важко перетягнути. По-перше, його тоді в зазор не вганяючи, по-друге, через деякий час після регулювання зазор збільшиться на кілька мікронів за рахунок осаджування нарізного сполучення в опорі важеля ( "солдатику").
Тоді він мені конкретно, виходить, перетягнув, тому як після його регулювання я проїхав 10000 і коли почав регулювати, щуп не ліз НІКУДИ (я про це вище вже писав) І я здогадуюся, що він схалтурив і затягнув як бог на душу поклав, тому як, коли я сам регулював, кілька зазорів при затягуванні контргайки йдуть як не крути (знову ж писав вже про це) Йому мабуть возитися лінь було. Ось так майстри у нас роблять і беруть за "роботу" нормальні гроші.
Так ти ж проїхав 10000. Так що, зазори в клапанному механізмі показували "погоду в Африці". У мене, до речі, теж зазори на всіх клапанах зменшилися - щуп взагалі не ліз.
_________________
Не заважай машині їздити
а ось з приводу того, як Ви "слухаєте" клапана, я кілька дивуюся при чому тут положення педалі. Згоден, що є деякий стан педалі (якщо ледве помітно на неї натиснути, трохи зовсім), при якому звук роботи двигуна на ХХ в салоні чується трохи інакше. У мене ось, наприклад, стає тихіше, а при відпуску додається ледве помітний шелестить шумок. Але ж це ж нічого спільного не має з роботою ГРМ Цей самий напів-шелест / напів-дзвін з'являється через деренчання ланцюга - педаль / вісь + дві опори кріплення до кузова / важіль / качалка / важіль / карб. Скрізь зазорчікі, а виходить, що педаль, щодо жорстко закріплена на аркуші моторного відсіку, з'єднана тягою з гойдалкою на клапанної кришці трясся, грубо кажучи, движка.
Я взагалі-то 30000 тільки керма, ні разу не чув як дзвенять клапана (що таке детонація знаю і не плутаю ці речі) але раніше не було такого напів-шелесту / напів-дзвону, ось я і подумав, що це вони рідні після моїх експериментів задзвеніли ще раз спасибі Serg_svrw за поради, буду робити ще, тільки б машина витримала мої досліди
На форумі 10 років
А на що впливає "різниця" у виставленні впускних і випускних клапанів. Я всюди в Мурзилка читаю, що на класиці зазори треба ставити одні й ті ж всюди, але бачу деякі все таки роблять цю різницю в кілька поділок мікрометра відпускаючи більше впускні. Навіщо?
І ще фішка - рази 4 поспіль виставляв клапана по рейці 52 ділення. Перетягнуті з усіма наслідками, що випливають симптомами виходять.
Виставив 57 поділок (щуп з праце поліз. До цього не ліз.) - все чудово стало, але хочеться ще деленьеце подотпустіть. З чим пов'язана така різниця від норми?