Архаїчна залежна підвіска коліс, тобто нерозрізні мости, живуть і понині. Вони на даний момент широко застосовуються на вантажівках, автобусах, джипах, та й на легкових автомобілях (головним чином для задніх коліс). Заднеприводная ВАЗівська класика за десятиліття випуску продовжує оснащуватися саме такою конструкцією задньої підвіски. Нерозрізні мости мають одну важливу гідність: переїзд через перешкоди не супроводжується змінами розвалу або сходу коліс. В результаті менше зношуються шини. Від коліс, пов'язаних нерозрізним мостом, на кузов або раму передаються реакції від сил, що діють в точці контакту шини з дорогою. Ці сили прикладені в трьох напрямках: вертикальному (реакція від ваги автомобіля і динамічних дій нерівностей дороги), горизонтальному (тягова або гальмівна реактівниой сили) і бічному (при поворотах). Вертикальні реакції сприймаються пружними елементами, а інші передаються на кузов так званими направляючими елементами - тягою, їх взаємні переміщення (кінематика) при подоланні перешкод, при повороті, розгоні і гальмуванні повинні формувати певний характер поведінки автомобіля на дорозі, запас його стійкості і керованості.
При популярної нині заміні елементів підвіски в цілях збільшення керованості і підвищення енергоємності, а також, що важливо, додання автомобілю спортивності, машина «лягає», стає нижче на кілька сантиметрів. Дана процедура не забариться позначитися на тих елементах, які не можуть змінити свої характеристики, а саме довжину. Це тяги моста. При заниженні міст класики зрушується щодо кузова вліво і назад. Соответсвенно керованість автомобіля виявляється не на висоті.
На малюнках показана кінематика роботи тяг:
Вирішити дану проблему можна зробивши тяги регульованими по довжині, дозволяючи міняти положення моста щодо кузова.
На класику регулювальний девайс виготовляється з деталей вже випускаються ВАЗом. Робиться це так - беруться дві регулювальні втулки сходження коліс від 08 з одного боку внутрішнє різьблення пряма, з іншого зворотна (на вісімці вони накручені з одного боку на рейку, з іншого на тягу рульову), плюс дві гайки які контрять цю втулку (теж відповідно з прямою і зворотним різьбленням), також беремо ту ж регулювальну деталь від 2110, але там його роль виконує болт двосторонній з гранями під ключ посередині.
Різьба всюди збігається, таким чином всі деталі скручуються в такому порядку. Рекомендую відразу на наждаку обточити втулки позбавивши їх від граней, вони будуть заважати помістити їх усередину тяги.
Тепер беремо стандартну поперечну тягу (Панара) і з середини випилюємо шматок сантиметрів 10, зробити його краще трохи правіше або лівіше картера моста, так зручніше потім буде здійснювати регулювання. У спиляти вставляємо втулки і приварюють. Слід врахувати, що внутрішній діаметр тяги 26мм, зовнішній діаметр втулок 23-24мм, таким чином якщо просто вставити втулки в тягу, то вони там будуть бовтатися. Потрібно з листового металу виготовити своєрідні обойми (обернути втулки) і вставивши даний бутерброд в тягу добре проварити.
Аналогічну операцію проводимо з довгими реактивними тягами.
