Рейковий стик - місце з'єднання двох рейок на залізниці. Стик обов'язково включає в себе зазор для вільного подовження рейок при зміні температури. Рейки утримує від зсуву металева (в ізолюючих стиках - пластина з діелектрика (текстоліт. Металлокомпозіт), ізольована від рейок комплектом бічних і торцевих прокладок і втулок) пластина / накладка, притискається до рейок 4-6 болтами з двох сторін. У класичному рейковому стику отвори для кріпильних болтів в накладках мають довгасту форму через один отвір, тобто з шести отворів три мають довгасту форму. Протилежні одна одній отвори в накладках по різним сторонам стику виходять різної форми - круглий отвір знаходиться навпроти овального. Овальний отвір має таку форму через спеціальної овальної частини головки стикових болтів, які входять в овальний отвір і не обертаються при закручуванні гайки стикового болта. Отвори в рейках для стикових болтів більше діаметра болта на 20 мм, це зроблено для того, щоб забезпечити переміщення кінця рейки при температурному подовженні / вкороченні рейки без виникнення зрізати зусилля в болтах. Сліпий зазор (відсутність зазору) говорить про виникнення температурного напруги стиснення в рейці, що може привести до температурного викиду шляху. Зазор більше 20 мм говорить про виникнення зрізати зусилля в стикових болтах. При величині зазору більше 20 мм обмежується швидкість руху поїздів по ділянці шляху з таким зазором. При величині зазору більше 35 мм рух поїздів на ділянці закривається до усунення несправності стику.
Звук видаваний колесами поїзда від ударів на рейковому стику
З метою зменшення шуму від залізничного транспорту, зменшення зносу коліс і рейок і збільшення швидкості руху поїздів, іноді використовуються рейки зі скошеними під кутом стиками [1]. [2] (ненаголошений стик).
Рішення проблеми теплового зазору дозволило створити так званий безстикової шлях. Він використовується на залізниці. На Московському метрополітені на Естакадній частини Бутівської лінії проводилися роботи по влаштуванню безстикової колії. Дана технологія трохи знижує втрати енергії і знос рейок, а також значно знижує кількість дефектів, що виникають в металі рейки при ударі в стик, усуває проблему виплеск під стиками і значно знижує рівень шуму. Безстикові шляху також часто використовують на трамвайних коліях. Застосування безстикової колії відноситься до ресурсозберігаючих технологій в дорожньому господарстві.
Для створення (врізки) стику в батіг або ланка використовують дві машини - рельсорезний верстат і рейкосвердлувальні верстат. Рельсорезний верстат може бути у вигляді відрізного кола великого діаметру. за типом кутової шліфувальної машини. приводиться в дію власним бензиновим двигуном і верстата з поступально рухається полотном. Свердління отворів під стикові болти проводиться свердлильним верстатом, свердлом з твердосплавним наконечником. Останні два види верстатів наводяться в дію електрикою. вироблюваним переносний електростанцією «ЖЕС».
У залізничній термінології характерно вимова слова «стик» у множині з наголосом на закінченні, наприклад: «стики», «в стиках».