Пожежа на висоті 5 км
Боїнг 777-200 компанії OrenAir ( «Оренбурзькі авіалінії»), який виконував рейс № 554 з домініканського міста Пунта-Кана в Москву з 351 пасажиром і 20 членами екіпажу на борту, змушений був повернутися в аеропорт вильоту через відмову двигуна. Уже пізніше стали відомі подробиці. приблизно на двадцятій хвилині польоту, коли лайнер летів над океаном на висоті 5 км, стався вибух в одному з двигунів, потім, при посадці, загорілося шасі.
Приблизно на двадцятій хвилині польоту, коли лайнер летів над океаном на висоті 5 км, стався вибух в одному з двигунів, потім, при посадці, загорілося шасі
Посол Росії в Венесуелі і за сумісництвом в Домінікані Володимир Заемскій підтвердив факт події і уточнив, що екіпаж при підльоті до аеропорту скинув паливо, зробив коло і приземлився.
Поки інформація про причини НП скупа: це могло бути загоряння двигуна і технічна несправність. Версії теракту на борту, наскільки відомо зараз, не розглядаються. Однак, за словами посла Володимира Заемского, пасажирам багаж не повернули, оскільки, за словами дипломата, для цього «потрібні певні дії». Ймовірно, мова може йти і про огляд багажу.
«Пасажири читали молитви, а екіпаж працював у кисневих масках»
Далі, за її словами, весь салон заволокло димом, потім спрацювала система автоматичного блокування.
«Дим заповнив салон - і економ-, і бізнес-клас. Було дуже страшно, все почали панікувати, але бортпровідники дуже професійно спрацювали і всіх заспокоїли »
Інший пасажир Олександр П. пише:
«У цей момент ми відчули нібито удар, а ті, що сиділи зліва пасажири побачили, що горить двигун. Дим заповнив салон - і економ-, і бізнес-клас. Було дуже страшно, все почали панікувати, але бортпровідники дуже професійно спрацювали і всіх заспокоїли », - розповів пасажир літака Олександр.
Як повідомляє Лайфньюс з посиланням на свої джерела, екіпажу через сильне задимлення кабіни довелося надіти кисневі маски.
«На висоті приблизно шість тисяч метрів в районі лівого двигуна був хлопок, сильний удар, при цьому в кабіні екіпажу зреагувала сигналізація, - повідомило джерело Лайфньююс, - відбувся різкий стрибок температури вихідних газів лівого двигуна, в кабіну пілотів почав надходити їдкий дим. Екіпажу довелося застосувати кисневі маски. Пілоти вимкнули лівий двигун і прийняли рішення посадити лайнер. Літак зробив коло над аеродромом і сіл. При цьому у нього загорілося шасі. Екіпаж прийняв рішення про екстрену евакуацію пасажирів по надувних трапах ».
«Евакуація проводилася по надувному трапу правого борта. Це рішення було прийнято після доповіді наземних служб про задимлення і іскрінні в районі гальм, - повідомило джерело Лайфньюс. - За попередньою інформацією, перегрітими виявилися колеса основного шасі і чотири гальма ».
Літаку довелося кружляти в повітрі близько двох годин, так як боїнг 777-200 вважається найбільшим в світі літаком такого класу і запас пального у нього становить понад 80 тонн
За повідомленням домініканської газети Listín Diario, літаку довелося кружляти в повітрі близько двох годин, так як боїнг 777-200 вважається найбільшим в світі літаком такого класу і запас пального у нього становить більше 80 тонн.
При посадці, як стверджує пасажир Олександр, лайнер летів на одному двигуні, а шасі боїнгу практично згоріли.
«Коли приземлилися, прозвучала команда терміново покинути літак, так як він ще горів. Все в паніці вибігали з трапу, багато покидали сумки і документи. Сказали, що літак відновленню не підлягає », - ділиться враженнями пасажир.
Пожежа на борту - кошмар будь-якого пілота
Експерти в області авіації кажуть, що та ситуація, яка сталася на борту Боїнга 777-200 - одне з найстрашніших льотних пригод, які в принципі можуть бути. І вже віддають належне професіоналізму екіпажу - і льотчиків, і бортпровідників, - які в складній екстремальній ситуації змогли не допустити паніки, врятувати пасажирів і посадити лайнер.
«Займання двигуна з пожежею і задимленням в салоні - найстрашніша ситуація. Екіпажу необхідно було злити паливо, діяти швидко і чітко. Все було виконано холоднокровно і строго по інструкції. Екіпаж відмінно спрацював »
Він також віддав належне діям бортпровідників, які не допустили паніки в салоні. За словами пілота, в такій ситуації навіть один неадекватний пасажир зміг би вбити всіх інших, і в подібній ситуації основна відповідальність лягає саме на витримку і професіоналізм бортпровідників, які також повинні діяти максимально спокійно, чітко і не допускати масової істерики.
За словами льотчика-випробувача, заступника генерального директора та начальника льотно-випробувального центру ФГУП «Державний науково-дослідний інститут цивільної авіації» Рубена Єсаян, всіх пілотів в обов'язковому порядку навчають алгоритму дій у разі пожежі на борту і загоряння двигуна, а також посадці на одному працюючому двигуні і з палаючим шасі. Навчання проводиться в умовах, максимально наближених до реальних.
Всіх пілотів в обов'язковому порядку навчають алгоритму дій у разі пожежі на борту і загоряння двигуна, а також посадці на одному працюючому двигуні і з палаючим шасі. Навчання проводиться в умовах, максимально наближених до реальних
«Потрібно діяти блискавично. Інакше може початися пожежа, тоді катастрофа буде неминучою. Всі пілоти всіх авіакомпаній - і наших, і в світі - на тренажерах тренуються ще на землі. Кабіни тренажерів максимально наближені до реальних: і по рухах, по всьому. Це не просто кабіна. Тренуються на відмову двигуна і посадку на одному з двигунів », - пояснює Рубен Есаян.
До речі, сам льотчик Єсаян, будучи командиром повітряного судна, в 1974 році здійснив вимушену посадку літака Ан-12 з пожежею двигуна в аеропорту Кишинева. Остаточно двигун був погашений вже наземними службами.
Професіонали підкреслюють: не можна недооцінювати інструкцію з безпеки і алгоритм дій у надзвичайній ситуації, які завжди демонструють бортпровідники перед польотом. За їх словами, це все придумано зовсім не просто так і саме чітке виконання вимог екіпажу допомагає зберегти людям життя.
У причинах ПП зараз розбирається спеціальна комісія. Авіакомпанія OrenAir нагородить екіпаж рейсу № 554, який врятував людей.
Розкажи про важливе