Реконструкція металевого залізничного мосту з повною заміною всіх прогонових будов і

Після буріння свердловин, промивання і продування, вони закриваються пробками. Зовнішні тріщини щоб уникнути витікання нагнітається водоцементному суміші герметизуються цементним розчином. Водо-цементне розчин нагнітається під тиском 0,1 МПа. Розчин нагнітається в свердловини розчинонасосами через ін'єктори послідовно, починаючи з нижніх свердловин. Вертикальні свердловини на оголовке заповнюються від центральних до зовнішніх.

4. Розрахунки.

4.1. Розрахунок тимчасової опори (Вр.оп. Г) з елементів МІК-С.

При напівнавісному монтажу, складання прогонових будов проводиться частково на малих тимчасових опорах (перші панелі) з подальшим опертям на тимчасові опори, розташовані на місцях капітальних.

Розрахунок тимчасової опори включає перевірку несучої здатності її елементів і підстави, а так само перевірку стійкості опори проти перекидання.

Розрахункова схема тимчасової опори приведена на рис.4.

Реконструкція металевого залізничного мосту з повною заміною всіх прогонових будов і

Рис.4. Розрахункова схема тимчасової опори.

Вертикальне навантаження на опору, тс, визначається з умови, де - момент всіх сил щодо точки А, включаючи вертикальну опорну реакцію прогонової будови на тимчасовій опорі, яка і буде для неї навантаженням:

Де - вертикальне навантаження на тимчасову опору;

- вага навантажень від крана, риштовання, вантажного візка;

- коефіцієнт надійності за навантаженням.

Горизонтальна навантаження, тс, на тимчасову опору від дії вітру на пролітна будова і кран поперек осі моста визначається за формулою:

- інтенсивність погонного вітрового навантаження на пролітна будова, яка дорівнює добутку (тут - нормативна вітрове навантаження, величина якої визначається в залежності від району і висоти конструкції; Н-висота ферми);

- повний тиск вітру на кран; = 1.

Розрахунок стійок тимчасової опори виконується за несучою здатністю згідно з тим чи іншим поєднанням навантажень. Найбільше навантаження на стійку визначається по формулі:

Реконструкція металевого залізничного мосту з повною заміною всіх прогонових будов і

- координата центру стійки щодо центру стоечного поля опори в напрямку поперек осі моста;

- висота тимчасової опори, м;

- повний тиск вітру на опору, тс;

- рівнодіюча вітрових сил;

- гранично допустиме навантаження на стійку.

Конструктивні рішення тимчасової опори Вр.оп. Г наведені на рис.5.

Розрахунок тимчасової опори

Реконструкція металевого залізничного мосту з повною заміною всіх прогонових будов і

Рис.5. Конструктивні рішення тимчасової опори Вр.оп. Г.

4.2. Розрахунок фундаменту тимчасової опори Вр.оп. Г.

Якщо в фундаменті тимчасової опори тільки вертикальні палі і в розрахунку вони розглядаються як шарнірно закріплені, і жорстко закладені в грунт, то поздовжнє зусилля і найбільший згинальний момент в палі визначається за формулами:

,

, , - вертикальна і горизонтальна складові зовнішнього навантаження на фундамент палі і її момент відносно точки О, яка перебуває в рівні низу ростверку;

- загальне число паль у фундаменті;

- координата i-й палі, для якої визначається зусилля;

- довжина палі над розрахунковою поверхнею грунту;

- глибина, м, розташування жорсткої закладення паль, що визначається за формулою:

де - глибина занурення палі, м, рахуючи від розрахункової поверхні грунту;

- коефіцієнт, що дорівнює = 6; - товщина палі;

Розрахункова схема фундаменту наведена на рис.6.

Реконструкція металевого залізничного мосту з повною заміною всіх прогонових будов і

Мал. 6. Розрахункова схема пальового фундаменту тимчасової опори.

При забиванні металевої палі = 0,426 м в пісок

Розрахункова несуча здатність забивний палі, визначається за формулою:

- площа обпирання палі, м2;

- розрахунковий опір грунту під нижнім кінцем палі, тс / м2;

- периметр поперечного перерізу палі;

, - коефіцієнти умов роботи грунту відповідно по боковій поверхні і під нижнім кінцем палі, які приймаються рівними 1;

- коефіцієнт надійності, що дорівнює 1,4;

- число шарів ґрунту, що прорізується палею;

- товщина прорізується шару;

- граничний опір сил тертя i-го шару грунту по боковій поверхні палі, тс / м2;

Перевірка виконується - несуча здатність паль забезпечена.

4.3. Розрахунок плавучої системи для палебийного обладнання.

При розрахунку плавучої системи повинні перевірятися:

- міцність плашкоути і надбудови;

- обсяг водного баласту з урахуванням допустимих осад і деформацій плавсістеми;

- осаду і сухий борт.

Загальна схема плавучої системи з понтонів КС наведена на рис.7.

Реконструкція металевого залізничного мосту з повною заміною всіх прогонових будов і

Рис.7. Загальна схема плавучої системи з понтонів КС.

Визначення плавучості плавучих опор здійснюється за умовою:

γв - питома вага води, що дорівнює 1 т / м 3;

- граничне водотоннажність опор плавучої системи при максимально можливій осаді (величину максимальної осадки приймаємо 1,6 м);

- розрахунковий вага плавучої системи, кН, який дорівнює сумі розрахункових ваг:

- регулювального і залишкового баласту:

Qрег = 35,0тс (на висоту 1м тільки для регулювальних понтонів)

Qост = 23,3тс (визначається виходячи з середньої глибини води в кожному понтоні 0,1м)

γ = 1,25 - коефіцієнт надійності за призначенням;

Розрахункова схема плавучої системи приведена на рис.8.

Реконструкція металевого залізничного мосту з повною заміною всіх прогонових будов і

Рис.8. Схема для розрахунку плавучої системи.

Осадка плавучої опори визначається за формулою:

,

де - сумарна площа небалластіруемих понтонів.

Сухий борт для плашкоутів з понтонів КС:

де Нп - висота понтона (1,8 м);

L - довжина плашкоути;

1 + μ = 1,2 (з урахуванням поривів вітру);

- I - момент інерції площі плашкоути плавучої опори щодо осі її способу, м 4;

- Σi - сума власних моментів інерції поверхні баласту в понтонах щодо осей проходять через центри тяжкості цих поверхонь паралельно осі нахилу плавсістеми, м 4;

- V - об'єм (водотоннажність) зануреної частини опор плавсістеми з урахуванням водного баласту.

Умова остійності має вигляд:

де ρ - метецентріческій радіус, що дорівнює відстані між центром ваги витісненого об'єму води і метацентром;

- ас - відстань від центра ваги системи до центру водотоннажності;

- Q1 - вага копра; Q2 - вага плашкоути з урахуванням водного баласту;

- а1. А2 - відстань від центра ваги відповідно копра і плашкоути з урахуванням водного баласту.

5. Список літератури.

1. «Реконструкція залізничних мостів. Методичні вказівки для курсового і дипломного проектування »під редакцією Ю.Г. Козьміна - Ленінград, ЛІІЖТ, 1986.

Додатки.

Додаток 1. Графік робіт в "вікно" по заміні прогонової будови довжиною 11,98м.

Додаток 2. Графік робіт в "вікно" по заміні прогонової будови довжиною 78,40м.

Додаток 3. Календарний графік виконання робіт по реконструкції залізничного моста через річку Лаба.