Ця система контролю забезпечує недорогу і надійний захист від пошкоджень, які можуть виникнути при низькому рівні масла в компресорах, оснащених масляним насосом.
1. Знижений тиск масла може мати наступні причини:
1.1. знижена кількість масла в компресорі, через міграцію масла з картера компресора в систему через
1.1.1. знижених швидкостей на лінії всмоктування і, отже, недостатнього повернення масла в компресор.
1.1.2. Занадто частий перезапуск компресора, що означає віднесення масла в систему. При частому включенні і виключенні компресора часу на повернення масла не залишається.
1.2. При достатній кількості масла в компресорі.
Також в таких випадках, постійно або тимчасово може встановитися знижений тиск масла, незважаючи на те, що в картері масла досить. Причини для цього наступні:
1.2.1. через засміченого масляного фільтра
1.2.2. високої концентрації холодоагенту в маслі. Така ситуація виникає під час зупинок через міграцію холодоагенту з випарника в компресор
1.2.3. некоректна робота ТРВ, що призводить до низького перегріву всмоктуваного газу або затримки впорскування холодоагенту.
1.2.3. висока температура масла.
1.3. Поломка масляного насоса.
Реле контролю мастила включає в себе три групи компонентів:
2.1. Реле різниці тиску.
Оскільки масляний насос повинен закачувати масло в протилежному напрямку потоку газу в картері, в принципі, тиск масла має бути вище, ніж тиск в картері. Таким чином, на масляній лінії змиритися не абсолютне тиск, необхідний для подачі масла в підшипники в компресорі, а різниця між тиском масла і тиском в картері. З цієї причини реле контролю змащення визначається як реле різниці тиску; у нього є сильфони з боку високого тиску з капілярною трубкою для під'єднання до масляного насоса і сильфони з боку низького тиску з капілярною трубкою для під'єднання до картера з боку холодоагенту.
2.2. Прилад затримки по часу.
Під час пуску компресора, час установки потрібного тиску масла повинна складати приблизно 120 секунд. Протягом цього періоду реле контролю змащення може не відключати компресор. Отже, прилад затримки по часу повинен затримувати включення реле контролю змащення протягом перших 120 сек після пуску компресора. Після закінчення цього часу, якщо тиск так і залишилося зниженим, реле відключить компресор. З вище наведеної інформації випливає, що абсолютний захист компресора за допомогою реле контролю змащення неможлива, якщо його часто вмикати або вимикати, т. К. В такій ситуації і при часу затримки в 120 сек, в системі буде завжди визначатися брак масла.
Якщо час роботи менше періоду часу затримки в 120 сек, компресор не буде відключатися за допомогою реле. Отже, якщо компресор необхідно захищати за допомогою реле контролю змащення, то частота його включення і виключення не повинна бути занадто високою.
2.3. Ручний повторний пуск.
Якщо реле контролю змащення спрацювало, то в системі - знижений тиск масла. У цих умовах компресор включатися не повинен, т. К. Це може привести до пошкодження його рухомих частин. Отже, причину спрацювання реле контролю змащення необхідно визначити і несправність усунути.
Деякі виробники реле контролю змащення використовують додаткові контакти для сигналів і ламп індикації відключення.
3. Робота реле контролю змащення.
Схему електричних з'єднань контура поміщають на реле.
Відповідно до вищесказаного, ланцюг управління від контактора компресора підключається на контакти L-M, яка зазвичай закрита і яка активізується таймером. Цей таймер живиться незалежно від двигуна компресора. Після закінчення певного часу (приблизно 120 сек) розмикається ланцюг L-M, в результаті чого компресор зупиняється. Якщо протягом цього часу рівень тиску масла нормалізувався, реле різниці тиску повернеться в початкове положення, на таймер напруга надходити не буде, що поверне його в початкове положення. Компресор продовжить свою роботу. Якщо в процесі роботи різниця тисків впаде нижче встановленого рівня, то реле контролю змащення закриється знову, таймер розімкнеться ланцюг L-M через 120 с, приблизно, і компресор зупиниться.