Реле-переривник сигналізації поворотів для світлодіодних ламп!
Останнім, в автомобільну світлотехніку увірвалися світлодіоди. Здавалося б, живи та радій, ан, немає. З собою вони принесли додаткові труднощі у вигляді супроводжуючих їх електроніки. Ось основні плюси і мінуси застосування світлодіодів:
+ мале тепловиділення з можливістю його розподілу по площі;
+ гнучкість розмірів і форм;
+ великий час напрацювання на відмову;
+ мала товщина конструкції;
- збільшена кількість відмов пов'язане з ускладненням електроніки;
- необхідність охолодження потужних світлодіодів.
Всі ці фактори відносяться до нової, впроваджуваної виробниками світлотехніки.
Крім нових, існує величезний парк експлуатуються транспортних засобів, власники яких з тих чи інших причин хочуть встановити світлодіодні елементи замість звичайних ламп розжарювання. Однією з проблем застосування світлодіодів у світлотехніку, спроектованої для застосування ламп, є несумісність керуючої електроніки з цими елементами.
Типи і принцип роботи
Реле бувають двох типів: механічні і твердотільні. Механічні - реле, в яких електричне з'єднання розривається фізично - грубо кажучи, з'єднання / роз'єднання двох проводів. Твердотельное - реле, в якому немає рухомих сполук, а протікання струму визначається різними впливами - магнітним полем, потенціалом напруги, світловим випромінюванням і т.д ..
Реле поворотів комутує ланцюг 90 +/- 30 разів на хвилину (дані з пошуку в інтернеті). Разбежка велика і залежить практично від усього: від виробника, напруги АКБ, потужності підключених ламп та інших факторів, ну і звичайно ж, від класу автомобіля.
Даних про різницю в частоті миготіння для мотоцикла і машини я не знайшов, але впевнений вона є - все-таки стиль і динаміка водіння відрізняються. Наприклад, реле на моєму мотоциклі спрацьовує 85 разів на хвилину.
Практично всі реле поворотів (механічні і твердотільні), можна розділити за способом підключення - двопровідні і трипровідні:
Як видно з малюнка, третій провід служить для організації харчування самого реле. І якщо двопровідне реле можна поставити на місце трипровідною, то навпаки дещо складніше.
Крім переривання ланцюга, реле забезпечені функцією контролю стану ламп. Робиться це простим виміром струму в підключається ланцюга. Якщо протікає струм менше заданого порогу, реле починає включати лампи значно частіше, вказуючи водієві на несправність.
Реле-переривник і світлодіоди
В інтернеті повно інформації про заміну ламп розжарювання на світлодіодні лампи. Але існує проблема застосування світлодіодних ламп в покажчиках поворотів - реле поворотів вважає, що лампа перегоріла і включає ланцюг з підвищеною частотою. Усуваючи проблему, паралельно світлодіодним лампі підключають резистор, еквівалентний за потужністю двом лампам розжарювання:
Наприклад, цей резистор 6.8Ом при напрузі 14 В залишить на собі 28 Вт тепла.
Реле працює нормально, але вигода сумнівна. Більш правильним є варіант доопрацювання самого реле. Інформація з доопрацювання та виготовлення реле теж є, наприклад:
Чи можна зробити контроль працездатності світлодіодних ламп - безумовно, можна. Але причина криється саме в самих лампах - різні світлодіоди, різний робочий струм. Тобто для різних ламп треба встановлювати різний поріг спрацьовування сигналізації обриву. До того ж дешеві лампи зроблені ось за такою схемою:
І пошкодження будь-якого з елементів, не викличе відмови всієї лампи (але зменшить струм споживання). Це в деякій мірі добре, але ускладнює процедуру контролю працездатності.
На заміну ламп, мене змусив НЕ випендрьож, а реальна необхідність. Після установки підігріву сидіння і ручок, на мотоциклі, і без того обділений зайвої енергією, її стало ще менше. І якщо заміна лампи головного освітлення досить дорогий і складний процес, то заміна ламп стопів, габаритів, поворотников і підсвічування приборки, завдання цілком собі здійсненне «плоскогубцями в гаражі».
Отже, замінив я передні і задні поворотники на світлодіодні, а реле перестало їх нормально переривати. Резистори ставити я принципово відмовився - все-таки рік ощадливості в країні! Мотоцикл у мене марки YAMAHA і реле поворотів у нього двопровідне (схема включення була вище). Штатний реле виглядає ось так:
Усередині все залито, і я їх розумію. В принципі його можна було розкрити, розібратися і виправити під себе, але ... почав ліпити власне реле.
Перший, досвідчений, екземпляр виглядав так.
Як бачите, реле вийшло не маленьким. По суті, одностороння плата, монтаж з одне сторони. А ось так виглядає реле після внесення деяких змін і упаковки в корпус:
Ось власне його і будемо встановлювати.
Увага! При заміні ламп розжарювання на світлодіодні лампи, функція контролю стану ламп покажчиків повороту, лягає на водія!
З реле виходить два дроти: один червоний (синій, жовтий, сірий), другий чорний. Червоний підключається до «більш позитивному» висновку схеми:
Як видно, реле може бути встановлено на мотоцикли з різним потенціалом на масі, головне дотримати полярність підключення самого реле.
Реле може бути встановлено замість стандартного 3-вивідного реле:
Схема заміни 3-х вивідних реле:
Даному реле абсолютно все одно, підключаєте ви лампи розжарювання або світлодіодні лампи - частота миготіння залишається стабільною. Так само вона не залежить від напруги АКБ, пори року та іншої чістослучайной лабуди!
Від переполюсовкі реле захищене діодом, так що якщо при включенні поворотника, лампа горить постійно, перевіряємо правильність включення!
Увага! При установці реле, для роботи з лампами розжарювання, перед початком експлуатації попередньо відключаємо одну лампу:
Це необхідно через те що діод встановлений для захисту від переполюсовкі досить швидко нагрівається. Тобто включили, почекали 3 секунди - постійно горить - вимикаємо. Перевіряємо полярність, якщо все в порядку звертаємося з пред'явили про заміну реле.
Нюанс! Так як світлодіодна навантаження все-таки дуже хрінова за своїми характеристиками, то, в деяких випадках, до одного з лівих і правих поворотів, потрібно підключити по резистору:
Опір 220-360 Ом, потужність 1 Ватт - вони йдуть в комплекті. При повністю зарядженому АКБ, на резисторі буде розсіюватися не більше 1 Вт. Тобто до своїх поворотникам, в гіршому випадку додаємо по 1 ватні лампочки - це в два рази менше лампи підсвічування панелі приладів.
Параметри реле або чим воно краще за інших
Реле зберігає працездатність і незмінну частоту перемикання при зміні напруги живлення в допустимих межах.
До реле можуть бути підключені лампи розжарювання, світлодіодні лампи і їх комбінації.
Змінна частота миготіння. При включенні реле працює з підвищеною частотою, але по закінченню певного часового, частота починає плавно зменшуватися. Зроблено це з таких міркувань:
- при перестроюванні, час роботи поворотника 1-5 секунд;
- при зупинці на повороті (світлофорі) 15 і більше секунд.
При цьому частота зменшується, для того, що б не дратувати ззаду стоїть водія.
А ось я хочу що б ...
Ну і наостанок, для тих, кому треба не як у всіх. Так як всередині реле встановлено мікроконтролер, то в межах заданої схеми можна творити майже все, що прийде в голову!
- установка частоти миготіння в діапазоні 60-150 імпульсів в хвилину;
- плавне включення / вимикання ламп (дозволяє продовжити термін служби ламп розжарювання);
- автовимкнення через задану кількість імпульсів (для забудькуватих);
Природно додавання булочок обмовляється (деякі можуть суперечити один одному, деякі неможливі в принципі) і оплачується окремо.