"Чи не розглядати даний запис, як керівництво, мануал або посил до бездумним діям. Це всього лише невеликий фотозвіт, в якому немає багатьох нюансів. Чи не кидайтеся на амбразуру, чи не обдумавши і не зваживши всі за і проти. Запам'ятайте, якщо це вийшло у одного , не факт, що вийде і в іншого. Руки у всіх різні і ростуть з різних місць. Хоч книжка з біології та каже нам зворотне. "
З фрікціонами, стрічками розібралися.
З масляним насосом теж.
Ну що, добралися ми до самого цікавого?
Гідравлічний блок управління АКПП.
Тема об'ємна і буде поділена на дві частини.
АКПП має гідравлічний блок управління (плиту), в якому розташовані всілякі клапана і поршні, що виконують в складі гідравлічної частини системи управління різні функції. Вони служать для регулювання і управління потоком масла.
У гідросистемах з електронним блоком управління активно використовуються електромагнітні клапана (соленоїди), які дозволяють досить точно управляти фрикційними елементами управління. Вони чітко враховують різноманітні умови експлуатації автомобіля. Використання соленоїдів, значно спрощує конструкцію блоку управління (плити).
1. Для нормальної роботи комп'ютера АКПП, напруга мережі повинне бути не менше 11,5 В.
2. Не переплутайте внутрішнє підключення штекерів соленоїдів. Що, в принципі, складно зробити. Це може привести до їх виходу з ладу.
3. Ніколи не використовуйте запобіжники, розраховані на більш високий струм.
4. Завжди перед зварювальними роботами, відключайте і видаляйте комп'ютер з автомобіля. Відключення акумулятора від "маси", може не захистити комп'ютер від перегорання.
5. Роз'єми - основна причина несправності. Погані контакти призводять до неправильної роботи всього гідравлічного блоку управління і його виходу з ладу.
Ну що, спробуємо розібрати цю "плиту" на кульки?
До речі, чистка гпдроблока рекомендована через кожні 200-250 т.км. а не тільки під час КР.
1. Знімаємо кришку гідравлічного блоку. У багатьох АКПП, "плита" знаходиться в одному відсіку з масляним насосом, в даному випадку - для гидроблока є свій, вертикальний відсік.
Виробляємо уважний огляд. Якщо цю процедуру ви робите в перший раз, записуйте всі ваші дії і фотографуйте. Чи не правильно зібраний клапан, поршень або встановлений не в те місце кульку - приведуть до неадекватної роботі всієї АКПП.
Корпус гідравлічного блоку управління найчастіше виготовляється зі сплаву алюмінію і складається з декількох самофункціональних шарів. Потрібно звернути на це увагу при зворотній установці. Враховуйте моменти затягування кріпильних болтів. Перетяжка неминуче призведе до перекосу корпусу і підклинювання клапанів або поршнів.
Для управління соленоїдами, електронний блок управління безперервно посилає сигнали. Тривалість і час між ними залежить від параметрів руху автомобіля і потреби АКПП. При цьому, соленоїд постійно знаходиться в циклічному режимі Вкл.-ВИКЛ. Зв'язок ЕБУ з "плитою" здійснює внутрішня проводка, яку нам необхідно відключити.
2. Від'єднуємо проводку від всіх соленоїдів, їх кількість відрізняється від марки АКПП, роз'єднуємо роз'єм датчика температури масла. Запам'ятайте прокладку проводки. Все штекера різного кольору і відповідають кольорам на соленоїдах.
3. Рухаючи важелем, що знаходиться на датчику АКПП, переводимо шток в крайнє праве положення. Під час зворотного збирання, поставтеся уважно до потрапляння повідця в посадочне місце штока.
4. Викручуємо вісім кріпильних болтів і акуратно витягаємо плиту. Ось вам її схемку, щоб потім не переплутати шари.
5. Заміряємо опір всіх семи соленоїдів. На фото дано свідчення, які відповідають соленоїд даних АКПП.
І номери соленоїдів за каталогом Exist.
1,2. FU9A-21-1G1A ... -06.95
FU9A-21-1G1B 06.95-07.98
FU9A-21-1G1C 07.98- ...
3. FU9A-21-1F5D
4. FU9A-21-1F1D
5. FU9A-21-1F2C
6. FU9A-21-1F4D
7. FU9A-21-1F3D