Может кому пригодится
Як рахувати і скинути коди помилок ASD. W124
Зчитується код помилки наступним чином:
1. Беремо дріт довжиною близько 3 метрів.
2. Встромляємо один кінець дроту в гніздо 5 тестового роз'єму хитромудрої форми. Роз'єм знаходиться на перегородці рухового відсіку в районі акумулятора.
3. Другий кінець дроту тягнемо в салон.
4. Включаємо запалювання.
5. Замикаємо другий кінець дроту на масу на 1.5-3 секунди. Дуже зручно замикати на прикурювач. Лампочка гасне, а потім починає спалахувати.
6. Вважаємо спалаху. Їх кількість і є код несправності.
7. Повторюємо кроки 5 і 6 кілька разів. Помилок може бути кілька і система послідовно видасть їх коди. Якщо код повторився, то переходимо до пункту 8.
8. Чиним, чиним, чиним. Якщо замкнути провід на 7-10 секунд, то коди помилок зітруться з пам'яті "мізків".
Кількості спалахів (коди) лампочки ASD:
1. Все ОК.
2. "Мізки" системи ASD.
3. Жаба (S9 / 1) стоїть під педаллю гальма.
4. Передній лівий датчик (L6 / 1), або сигнал з "мізків" ABS.
5. Передній правий датчик (L6 / 2), або сигнал з "мізків" ABS.
6. Задній датчик (L6), або сигнал з "мізків" ABS.
7. Немає сигналу від одного з датчиків (L6, L6 / 1, L6 / 2), або "мізків" ABS.
8. ASD соленоїд (Y3J, або жаба (S9 / 1).
Екзекуцію (зчитування коду) потрібно виконати як мінімум два рази - до повторення коду, так як кодів може бути кілька. Для стирання помилок з пам'яті ASD замкнути цей же провід на масу на 7-10 секунд.
респект за надану інформацію. ASD на 124 це часто встречаюшаяся головний біль. ось я напрарілся з ASD 3 роки тому, куди тільки не звертався, ніхто в місті мені її полагодити не зміг. так і їздив з палаючої лампою на панелі. а потім якось заїхав до друга свого ИНЖЕКТОРЩИК з приводу перебоїв холостого ходу і після заміни високовольтного реле, розташованого поруч з блоком ASD і бортом (поруч з акумулятором), дана опція 124-го кузова, на подив, мене абсолютно перестала турбувати. вона просто згасла і більше ніколи мене не засліплювала. ось так.
Ділюся досвідом дорогі мерсоводи, а в основному власники W201 і W124
Насправді система ABS і ASD на w124 і w201 дуже проста і надійна, найчастіше поломка полягає який небудь дрібницею.
както раз лагодив я мерс 124 300E у якого горіла лампочка ABS і проблема з ASD у якій лампочка не горіла і не горів трикутник на спідометрі при запалюванні, все перелопатив опір на всіх датчиках ОК, обриву немає, харчування йде, ASD не діагностується та й сенсу її робити немає якщо не працює ASD все одно ця система користується датчиками ABS
коротше пропоял реле перевантаження і помітив запобіжники на 20A а повинні помоему на 10A відразу виникла теорія що згорів блок ABS і напевно і блок двигуна і блок ASD від перепаду напруги.
Беру блок ABS з W201 у них однаковий перекидають і про чудо # 33; заробило # 33; # 33; # 33; УРА
Тепер ASD. продзвонив контакти харчування немає ваще, йду по сліду пучка куди йдуть дроти. все нашол ось він не присоеденения на кузов провід хто то спеціально його НЕ прикрутив походу щоб лампочки не горіли або просто забули, ну я його прикрутив, заводжу тут тріугольнік загорівся і сигн лампа, двигун завівся все згасло Ура друга перемога # 33; # 33; # 33;
І тільки виїжджати загоряється лампочка ASD. бл. що їй ще треба?
Діагностую код 8 - ASD соленоїд (Y3J, або жаба (S9 / 1).
Ну відразу думаю найлегше перевірити жабу, розкручую під кермом защіткі знімаю а там ізолнта якась бовтається маленький разём без діла і стоїть жаба від простого мерса без ASD. зрозуміло # 33; # 33; # 33 ;, міняю, підключаю той раз'ёмчік, скидаю помилки (Для стирання помилок з пам'яті ASD замкнути цей же провід на масу на 7-10 секунд.) ВСЕ ПРАЦЮЄ, різко гальмо ABS стрікочет # 33; # 33; # 33; Тапку в підлогу загоряється трикутник ( # 33; ) ASD
І ще заодно поміняв блок Управління двигуном з'явився стабільний холостий хід, прогревочние.
Ось так буває горять комп'ютери. пощастило одному блоку ASD, тому що на ньому не було харчування. )
Господар потім зізнався що перестало працювати коли йому глушник варили, походу на заведену або на запалюванні варили, стрибок і запобіжники не спрацювали.
через рік приїжджає він до мене загорілася лампочка ASD. діагностика видає Код№ 3 (Жаба (S9 / 1) стоїть під педаллю гальма.) скидаю код все нормально # 33; # 33; # 33;
приїжджає через тиждень знову теж саме. думаю що жаба бракована. заліз під педаль гальма. дивлюся а залізяка яка натискає на кнопочку не до кінця її дотискує, подгінаю ту залізяку ВСЕ більше проблем не було.
P.S. Часта поломка АБС це - 1) обрив проводу одного з датчиків буває дроти розсипаються в руках де під аркою проходять або задній датчик він один в редукторі буває у ходовшіков через недосвідченість коли редуктор знімають, а датчик забувають, рвуть або надривають.
2) запобіжники реле перевантаження.
Блок ABS горить рідко дуже рідко. навіть при сильному стрибку напруги, на розборах їх іноді викидають бо не продаються.
Часта поломка АСД одна, це жаба гальма, а решта дуже і дуже рідко.
прикріплені зображення
Ось вам # 33; # 33; # 33; есшо # 33; # 33; # 33; просвіщати # 33; # 33; # 33;
Є редуктор з можливістю 100% блокування диференціала фрикційними муфтами і з управлінням цими муфтами ззовні, подачею тиску масла на кільцеві гідроциліндри. І є система, що забезпечує управління муфтами відповідно до певною ідеологією.
Ідеологія заблокувати в системі ASD така:
- Телевізор буде заблоковано, якщо різниця кутових швидкостей будь-якого із задніх коліс і одного з передніх коліс перевищує 15% протягом певного часу.
- Блокування вимикається після закінчення певного часу після вирівнювання швидкостей заднього і переднього коліс.
- Блокування пріоритетно вимикається при натисненні на педаль гальма.
- Контроль ASD відключається при швидкості автомобіля понад 36 км / годину, що вимірюється на передньому колесі.
- При включенні блокування, тиск на гідроциліндри подається стрибком від P0 до Pmax, що забезпечує моментальну 100% блокування диференціала.
- Момент тертя в фрикційних муфтах при відсутності тиску в кільцевих гідроциліндрах створює часткову блокування, ок. 15% по крутний момент.
При такій ідеології блокування допомагає більш впевнено рухатися з невеликою швидкістю по слизькій дорозі, по пухкому снігу, по бруду. Також допомагає при старті і розгоні.
Наших шановних гонщиків-дрифтерів ці переваги не хвилюють. Зате їм треба, щоб машина впевнено тягнула і управлялася в поворотах на великій швидкості, як при обкатці, так і в заметі.
Вільний (Не блокується) диференціал має вроджену ваду: він передає більший крутний момент на менш навантажене колесо (працює за принципом найменшого опору).
При русі в повороті (обкаткою), внутрішнє колесо може розвантажитися до такої міри, що почне буксувати і, в силу вродженої вади вільного диференціала, весь крутний момент передаватиметься на це колесо, що буксує. Тяга при цьому пропадає. Тут допомагає часткове блокування, яка в даних умовах ідеологією системи ASD не забезпечується, по-перше по швидкості, по-друге за ступенем блокування, тому що 100% блокування в повороті обкаткою недопустима - машина піде в занос.
При проходженні повороту «боком», машина утримується на дузі за рахунок центростремительной складової вектора тяги, який спрямований під кутом до дотичній і утворюється за рахунок сили тертя безперервно буксують (обох # 33;) задніх коліс. З вільним диференціалом такий трюк неможливий, а система ASD знову ж таки не включає блокування.
Для описаних умов необхідна інша (ніж ASD) ідеологія заблокувати, а також можливість часткової блокування. Тобто якщо прийняти максимальний крутний момент на півосях за 100%, то при різниці моментів, що крутять на півосях нижчу від визначеної частки цієї величини, диференціал заблокований, і моменти на півосях рівні, навіть, якщо одне колесо в повітрі. Вище цього порога диференціал розділяє крутний момент. Диференціали з частковою блокуванням називаються LSD (Limited Slip Differential). Їх конструкцій досить багато, можна почитати в книгах та інтернеті. Але по ідеології вони діляться на механізми з передвстановленим і регульованим порогом пробуксовки.
Мерседесовський блокується редуктор для системи ASD - чудовий зразок класичного конструювання і технологічної реалізації. У цю конструкцію нічого додати, як нічого з неї вилучити. Вона глибоко продумана і абсолютно самодостатня. При цьому її ресурс вражає уяву. Дякуйте долі, що їздите на Мерседесах і можете на халяву користуватися таким шедевром. У цьому редукторі не треба нічого колгоспів. Будь-яке втручання тільки погіршить конструкцію або скоротить її ресурс.
Завдяки тому, що управління фрикційними муфтами редуктора здійснюється гідравлічно, ззовні, можна отримати практично будь-який результат по блокуванню. Досить включити фантазію і зробити систему гідравлічного управління з потрібною ідеологією. Гідравліка - дуже проста і гнучка річ. Тиск (а отже і силу стиснення муфт) можна регулювати в широких межах, включати і вимикати електрично. Гідроблок ASD має електроклапан, гідроакумулятор, редуктор тиску - що ще потрібно? # 33; Робочий тиск кільцевих гідроциліндрів в редукторі 30 бар. Практика показує, що вони не течуть при 45 бар. Насос тисне 90 бар.
Для повноти картини, а також, попереджаючи скептицизм деяких соратників, проясню ще один момент.
Система ASD, як вона була задумана, передбачає 100% блокування, тобто в стислому стані фрикційні муфти не повинні провертатися або можуть провертатися незначно. Виходячи з цього, а також із заданого ресурсу, був обраний матеріал фрикційних дисків і масло. Але момент провороту стислих муфт, природно, не безмежний. При установці на машину двигуна підвищеної потужності, сильно понижуючого редуктора, і специфічного для гонок стилю їзди, момент провороту може бути перевищений. Також, у разі зниженого робочого тиску, для досягнення ефекту LSD, муфти будуть постійно і інтенсивно провертатися. Оскільки оригінальні диски і масло не розраховані на постійну пробуксовку, їх ресурс при таких умовах може істотно знизитися.