Ремонт доріг - нова технологія ремонту доріг

Інфрачервоні промені для ремонту доріг

Згідно з довідником, спектр інфрачервоного випромінювання лежить трохи нижче, ніж червоний спектр. Інфрачервоні промені не помітні оку у видимій області світла. Нагрівання, вироблений ними, йде, крім поверхні, ще й по всьому об'єму, на який вони діють. Бажання зробити ремонт доріг без заміни старого асфальту на новий виникло з самого появи сучасних доріг. Але було перешкода в технології ремонту, пов'язане зі зміною фізичних властивостей цього дорожнього покриття при його нерівномірному нагріванні. Інфрачервоні промені виробляють рівномірний нагрів усього шару асфальту без закипання і розшаровування, не погіршуючи його основних характеристик.

Будівництво та ремонт доріг за новою технологією

Класична схема інфрачервоного нагріву полягає в подачі суміші газу і повітря під певним тиском в енергетичні перетворювачі, які генерують інфрачервоне випромінювання. Технологія виготовлення перетворювача уможливлює виробляти найбільшу кількість корисних променів з мінімальними показниками теплового потоку. Промені фокусуються в необхідному напрямку за допомогою системи відбивачів і панелей. За рахунок цього досягається максимальна концентрація інфрачервоного випромінювання, необхідна для рівномірного і глибокого процесу прогріву - розм'якшення асфальтної маси.

Дорожнє будівництво і ремонт доріг після введення нової технології дозволили виключити з процесу ряд істотних трудомістких і витратних кроків. Відпала необхідність зачищати і видовбувати краю ділянки дороги, призначеного для ремонту. Старий дорожній матеріал не треба вивозити на звалище, майже 100% його піде в справу і буде використано при асфальтування доріг. Необхідності завозити новий асфальт у великих кількостях стала неактуальною. Дорожнє будівництво, за рахунок збільшення часу необхідного для розігріву старого дорожнього покриття, стало проходити трохи довше за часом. Але цей негативний фактор з лишком окупається можливістю проводити ремонт дороги не тільки в традиційно літній період, а цілий рік в будь-яку погоду.

Асфальтування за старою технологією забезпечувало «холодну злиття» гарячого матеріалу і ненагрітого підстави. Матеріали з різною температурою не можуть при спільній укладанні формувати надійне з'єднання - в цьому була головна проблема дорожніх будівельників. Які б старання не додавалися до монтажу «заплатки», з'єднання рано чи пізно розділяється, в нього з легкістю потрапляє вода і бруд, що веде до повного руйнування виробленої роботи.

Як відбувається ремонт дороги і відновлення дорожнього полотна

Ремонт доріг за новою технологією виробляється шляхом нагрівання ділянки дороги шириною приблизно 0,2 метра. Це дозволяє захопити пошкоджену ділянку спільно з неушкодженим, і усунути «холодну злиття», що не допустить подальшого руйнування дороги. Асфальтування відбувається без застосування відкритого вогню, розм'якшення дорожньої маси відбувається виключно за рахунок інфрачервоних променів.

Інфрачервоне випромінювання істотно може допомогти в ремонті деформованого дорожнього покриття, деформації можуть мати поздовжній і поперечний характер. Усунення деформацій старим методом характеризуються обмеженою сезонністю, великою кількістю відвалу, високою собівартістю відремонтованого дорожнього полотна і відсутністю гарантій, подальшого неповторення ситуації, що склалася. Асфальтування за допомогою нового методу вирішує цю застарілу проблему.

Дорожні роботи за допомогою інфрачервоного випромінювання дозволяють розігріти асфальт без закипання і поділу бітуму і заповнювач. Асфальт регенерується, отримуючи свої початкові властивості, що дозволяє використовувати новий асфальт тільки для поповнення втрат дорожнього полотна.

Відновлення дороги з використанням інфрачервоного випромінювання ще не зовсім досконале. Так, промені здатні розтопити тільки один верхній шар асфальту, щоб розтопити наступні шари необхідно видалити перший. Промені не бояться вогкості і вологи, але слабкі перед водою і скупченням бруду. Перед початком роботи інфрачервону установку повинна чекати чиста і, по можливості, суха дорога. Інфрачервоні промені бувають безсилі виправити ситуацію при роботі з відбитими тріщинами, які є наслідком неякісно виконаного підстави дороги. В цьому випадку можна тільки відновити асфальт на деякий час, після якого відбиті тріщини з'являться знову. Навіть з урахуванням цього розрахунки і практичні випробування показують, що асфальтування таким способом здатне заощадити близько третини коштів, виділених на ремонт доріг.

У деяких областях застосування інфрачервоні промені здатні не тільки відновити поверхню дороги, а й збільшити термін до наступного ремонту. Область застосування даної технології, крім звичайного ямкового ремонту та ремонту тріщин, набагато ширше. Це - роботи навколо люків різних каналізацій, важкодоступні ж / д переїзди, вирівнювання здутостей асфальтового покриття, рульові доріжки в аеропортах, роботи на пандусах і мостах, нагрівання і сушіння перед нанесенням маркування на дорогу, підготовка до установки кілець, вирівнювання швів на стоянках і зливових стоках і прогрів землі перед укладанням основи в зимовий період.

Асфальтобетонні регенератори з обігрівом інфрачервоними променями працюють на газі, рідкому пропані. Вони перетворять старий асфальт в нову суміш безпосередньо на місці проведення ремонту дорожнього полотна. Особлива ефективність цього способу була показана при аварійному ремонті, ремонті асфальту після прокладки трас і підземних ліній зв'язку, поточний ремонт пішохідних переходів і пішохідних доріжок. Знятий з основи старий асфальт завантажується в регенератор, де під впливом інфрачервоного випромінювача розм'якшується і відновлює свої втрачені з часом властивості. Після доведення до готовності асфальтна суміш здатна зберігатися в бункері до двох діб в готовому для використання вигляді. Асфальтування відбувається шляхом вивантаження готової суміші з рециклера безпосередньо на дорогу, з подальшим вирівнюванням і прокаткою. Відсутність відкритого вогню не дає бітуму вигоряти, цей ефект забезпечує незмінність якості асфальту.

Ремонт дороги з використанням технології зберігання готової суміші в бункері дозволяє знизити витрату пропану і забезпечує безперервність процесу укладання асфальту. Сучасні регенератори на сьогоднішній день здатні на приготування суміші з інертних матеріалів, переробки вторинної асфальту, збереження і робота з вже готовою сумішшю АБЗ, переміщення гарячого асфальту до місця ремонту і приготування суміші в контейнер зі старого матеріалу. Установка здатна працювати при температурі до -15 ° С, витрачаючи менше літра пропану за годину роботи. Сто літровий балон пропану забезпечує безперервну роботу на три дні. Кількість персоналу, необхідне для переробки та закачування асфальту, скорочується до двох осіб, така бригада здатна закатати дві тонни суміші за день.

Подружжя з США придумали дороги з сонячними модулями

Подружжя Жюлі і Скотт Брус з міста Сенд Поінт в США придумали дороги.

Схожі статті

• Будівництво та ремонт доріг, як відбувається