Підведу деякі підсумки виконаної, на мій погляд, величезної роботи: був зроблений капітальний ремонт двигуна повністю своїми руками і своїми силами без залучення будь-якої допомоги фахівців. Не скажу, що це якесь гідність цієї роботи, тому що деякі її частини професіонали б зробили набагато швидше. Але зате, по-перше, була зекономлена дуже велика сума на їх роботі, а по-друге не довелося гнати машину за 200 км в Нижній Новгород, наприклад до офіцій (в моєму невеликому містечку думаю не знайшлося б грамотних спеців, здатних виконати якісний ремонт, а віддавати машину такого ж "мотористові" як я сам, я б ні за що не став).
Оскільки обороти починали плавати тільки при натисканні / відпуску педалі гальма, вирішив почати з перевірки вакуумного підсилювача гальм. Для цього перевірив роботу зворотного клапана вакуумника. В одну сторону він повинен пропускати повітря, в іншу - немає. Потім перевірив всі з'єднання впускного колектора з підсилювачем і адсорбером. Все було в робочому стані, всі з'єднання герметичні.
Якщо зайве повітря не надходить з підсилювача або адсорбера, значить відбувається підсос або через сам впускний колектор, або через прокладку дросельними заслінки. При складанні мотора прокладка дросельними заслінки у мене не викликала ніяких підозр, а ось прокладки впускного колектора були сильно задубілі (2 - нормальні, м'які, а 2 інших - як ніби зроблені не з гуми, а з пластику). Міняти я їх не став (нові не замовляв, а чекати ще тиждень-два вже не хотілося) і зібрав мотор зі старими. Щоб виключити можливий підсос повітря через впускний колектор, замінив прокладки новими.
Прокладання дросельними заслінки ще раз перевірив - вона за станом не відрізнялася від нових колекторних, її міняти не став.
Після заміни прокладок впускного колектора особливих змін не відбулося, принаймні я нічого не помітив.
Так як при складанні мотора в процесі капиталки дросельними заслінки була відмита від бруду вирішив спробувати її "навчити". Для цього (рецепт від Glance):
1. Знімаємо клему з акумулятора і чекаємо 5 хвилин
2. Ставимо клему на місце, включаємо запалювання, чекаємо 10 секунд, вимикаємо запалювання, чекаємо ще 10 секунд.
3. Включаємо запалювання і заводимо двигун. При цьому необхідно, щоб працювали всі можливі споживачі (ближній / дальнє світло, ВТФ, підігріви, підсвічування в салоні, музика, кондиціонер і так далі). Даємо попрацювати мотору на холостому ходу в такому режимі протягом 10 хвилин.
4. Глушимо двигун. Чекаємо 5 хвилин.
5. Сново заводимо двигун, але тільки вже з відключеними споживачами (працює тільки двигун). Даємо попрацювати мотору на холостому ходу в такому режимі протягом 10 хвилин.
Після проведення описаних вище операцій підвищення оборотів після натискання / відпускання педалі гальма стали незначними (з 800 до 950-1000 об / хв).
PS Пробіг після капіталки на даний момент становить 600 км, двигун до 500 км експлуатувався в режимі "пенсіонер" - всі дії максимально плавні, ніяких швидких розгонів і високих обертів. Після 500 км - рідкісні обгони на підвищених обертах, іноді швидкий старт з місця. Рівень масла не змінився, масло чисте, слідів течі ніде немає, мотор працює справно. Преемістость (потужність), за суб'єктивними відчуттями зросла. Після тривалого простою (місяць пішов на ремонт) - море задоволення від водіння автомобіля, відчуття як після покупки нового авто (навіть не дивлячись на те, що машині шостий рік).
Пробіг: 82246 км